{"id":231403,"date":"2024-03-13T16:58:53","date_gmt":"2024-03-13T15:58:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=231403"},"modified":"2024-03-13T17:12:23","modified_gmt":"2024-03-13T16:12:23","slug":"el-gobierno-de-ee-uu-presenta-la-hoja-de-ruta-h2-de-repostaje-y-carga-para-camiones-de-emisiones-cero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/13\/us-government-presents-h2-refuelling-and-charging-roadmap-for-zero-emission-trucks\/","title":{"rendered":"El gobierno de EE.UU. revela su Estrategia Nacional de Corredores de Mercanc\u00edas Cero Emisiones"},"content":{"rendered":"

La Estrategia Nacional de Corredores de Transporte de Mercanc\u00edas de Emisiones Cero del gobierno federal de EE.UU. que acaba de publicarse ha sido desarrollada conjuntamente por el Departamento de Energ\u00eda y el Departamento de Transporte como un enfoque de \"todo el gobierno\". Seg\u00fan la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras, esta Estrategia pretende coordinar las inversiones y acelerar el desarrollo de infraestructuras de transporte de mercanc\u00edas con bater\u00edas el\u00e9ctricas y pilas de combustible de hidr\u00f3geno. <\/p>\n\n\n\n

Como hoja de ruta integral para la infraestructura de carga y repostaje de hidr\u00f3geno de los veh\u00edculos de emisiones cero medianos y pesados (ZE-MHDV) de 2024 a 2040, la Estrategia Nacional del Corredor de Transporte de Mercanc\u00edas de Emisiones Cero pretende movilizar la actividad del mercado en torno a los ZE-MHDV en m\u00faltiples sectores. Entre otras cosas, pretende permitir a los gobiernos federal y estatales priorizar y alinear la financiaci\u00f3n, los pr\u00e9stamos y las inversiones. <\/p>\n\n\n\n

Para el desarrollo del suministro adecuado de energ\u00eda para las redes y la producci\u00f3n de combustible de hidr\u00f3geno, el sector energ\u00e9tico deber\u00eda poder utilizar la Estrategia para \"alinear el desarrollo de las redes y la producci\u00f3n de combustible con las necesidades de la ZE-MHDV\". <\/p>\n\n\n\n

El gobierno estadounidense ya ha reiterado su objetivo de lograr que al menos el 30% de los veh\u00edculos comerciales medios y pesados de nueva venta est\u00e9n libres de emisiones para 2030 y aumentar esta cifra hasta el 100% para 2040. Ahora, para facilitar la provisi\u00f3n de una infraestructura de carga y repostaje adecuada para estos veh\u00edculos, el gobierno ha marcado los centros intermodales y los puertos m\u00e1s utilizados a partir de los cuales se construir\u00e1n corredores de carga y repostaje (\"corredores nacionales de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\") por todo el pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de partida de los nodos clave, se supone que la Estrategia ayudar\u00e1 a las partes interesadas a evaluar d\u00f3nde es probable que se desarrolle la nueva carga el\u00e9ctrica y las necesidades de hidr\u00f3geno, para planificar los corredores consiguientes y, con el tiempo, una infraestructura de transporte de mercanc\u00edas global y de \u00e1mbito nacional. <\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Oficina Conjunta de Energ\u00eda y Transporte<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Oficina Conjunta de Energ\u00eda y Transporte<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Oficina Conjunta de Energ\u00eda y Transporte<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n
Cuatro fases de desarrollo de infraestructuras previstas en la Estrategia Nacional del Corredor de Mercanc\u00edas con Emisiones Cero<\/div>
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La mayor\u00eda de los corredores ilustrados forman parte de la Red Nacional de Carreteras de Transporte de Mercanc\u00edas. Estad\u00edsticamente, el documento gubernamental se\u00f1ala que el 75% del tr\u00e1fico de camiones pesados tiene lugar en s\u00f3lo el 4% de las carreteras del pa\u00eds. A lo largo de estas rutas y cruces, se dar\u00e1 prioridad inicialmente al desarrollo de infraestructuras de carga de camiones el\u00e9ctricos y de repostaje de hidr\u00f3geno. <\/p>\n\n\n\n

\"Un objetivo clave de la estrategia es conocer los mercados del transporte de mercanc\u00edas y de la tecnolog\u00eda donde se encuentran actualmente, determinar d\u00f3nde es probable que se desarrollen a continuaci\u00f3n y establecer un camino ambicioso que movilice la acci\u00f3n para descarbonizar\", reitera la Estrategia.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia se divide en cuatro fases hasta 2040. En la actualidad (2024 - 2027), se crear\u00e1n nodos de transporte prioritarios en funci\u00f3n de los vol\u00famenes de mercanc\u00edas. Entre 2027 y 2030, la atenci\u00f3n se centrar\u00e1 en la conexi\u00f3n de nodos a lo largo de corredores de mercanc\u00edas importantes, seguida de la ampliaci\u00f3n de las conexiones de los corredores para iniciar el desarrollo de la red (2030-2035) y, por \u00faltimo, una mayor densificaci\u00f3n mediante la conexi\u00f3n de corredores regionales para un acceso a escala nacional (2035-2040).<\/p>\n\n\n\n

Mientras que las redes el\u00e9ctricas deben reforzarse para hacer frente a veh\u00edculos que a veces aprovechan la energ\u00eda suficiente para hacer funcionar toda una ciudad, los productores de combustible de hidr\u00f3geno y los fabricantes de veh\u00edculos deben poder utilizar la Estrategia para planificar la producci\u00f3n, la entrega y el desarrollo del mercado en \"zonas de lanzamiento favorables\". <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se menciona la inversi\u00f3n de $7.000 millones del Departamento de Energ\u00eda en siete centros regionales de hidr\u00f3geno limpio en todo EE.UU. La Estrategia deber\u00eda permitir entonces la planificaci\u00f3n de una mayor capacidad de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno para dar servicio a corredores de transporte de mercanc\u00edas clave entre esos centros a medida que se expandan por el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n

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Como ejemplo de colaboraci\u00f3n intersectorial, la Estrategia toma nota de las siete subvenciones del DOE para la planificaci\u00f3n de corredores comerciales ZE-MHDV. \u00c9stas deber\u00edan implicar a socios p\u00fablicos, privados y comunitarios que trabajen juntos para evaluar las necesidades e identificar ubicaciones tanto para la infraestructura de carga adecuada como para la de repostaje de hidr\u00f3geno, de modo que los planes de despliegue puedan catalizar la inversi\u00f3n p\u00fablica y privada para construir y ampliar corredores de carga y repostaje. <\/p>\n\n\n\n

Desde la puesta en marcha de la inversi\u00f3n en infraestructuras limpias, la Estrategia se\u00f1ala: \"La agenda Invertir en Am\u00e9rica del presidente Biden ha atra\u00eddo m\u00e1s de $25.000 millones de inversi\u00f3n en la red estadounidense de recarga de VE. Se espera que las designaciones actuales de corredores de mercanc\u00edas atraigan a\u00fan m\u00e1s inversiones para la recarga de VE, con especial atenci\u00f3n a las necesidades de los veh\u00edculos medianos y pesados.\"<\/p>\n\n\n\n

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