{"id":231711,"date":"2024-03-15T15:58:29","date_gmt":"2024-03-15T14:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=231711"},"modified":"2024-03-15T17:00:59","modified_gmt":"2024-03-15T16:00:59","slug":"mercedes-benz-prueba-su-futura-plataforma-electrica-en-zonas-climaticas-contrastadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/15\/mercedes-benz-tests-future-electric-platform-in-contrasting-climate-zones\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz prueba su futura plataforma el\u00e9ctrica en zonas clim\u00e1ticas contrastadas"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La plataforma AMG.EA - abreviatura de AMG Electric Architecture - est\u00e1 dise\u00f1ada para los futuros modelos de altas prestaciones de Mercedes-AMG. Est\u00e1 previsto que los primeros veh\u00edculos basados en ella salgan de la cadena de producci\u00f3n de la planta de Sindelfingen (Alemania) a finales de 2024. Actualmente se est\u00e1 sometiendo a un \"intenso programa de pruebas, poniendo a prueba tanto los componentes individuales como el sistema en su conjunto\", seg\u00fan Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El fabricante est\u00e1 probando actualmente la plataforma el\u00e9ctrica Mercedes-AMG en el norte de Suecia. Se trata de una de las primeras etapas, ya que \"AMG.EA se encuentra todav\u00eda al principio de un exigente y exhaustivo plan de pruebas, que abarcar\u00e1 m\u00faltiples terrenos de pruebas, continentes y zonas clim\u00e1ticas\", afirma. A\u00fan se desconocen los detalles de la plataforma. En el anuncio actual, Mercedes-Benz s\u00f3lo afirma que la futura arquitectura asumir\u00e1 un papel tecnol\u00f3gico pionero en muchos aspectos y aportar\u00e1 numerosas innovaciones a la carretera. Por ejemplo, \"el concepto de propulsi\u00f3n AMG.EA se basa en la tecnolog\u00eda de motor de flujo axial, que ofrece una combinaci\u00f3n inigualable de densidad de potencia, tama\u00f1o y peso\" y: \"La innovadora unidad de potencia funciona en combinaci\u00f3n con una nueva bater\u00eda de alto voltaje y alto rendimiento\".<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras tanto, el portador de la tecnolog\u00eda Vision EQXX de Mercedes fue probado recientemente en condiciones de temperatura contrastadas. El modelo complet\u00f3 su tercer viaje de larga distancia de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros. \"En un perfil de ruta desafiante que abarcaba calles urbanas muy transitadas y desierto abierto, el veh\u00edculo de pruebas pionero registr\u00f3 un consumo de energ\u00eda el\u00e9ctrica de 7,4 kWh\/100 km\", informa el fabricante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mercedes-Benz <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/01\/03\/el-mercedes-vision-eqxx-ofrece-una-mayor-autonomia-gracias-a-una-eficiencia-mejorada\/\">present\u00f3 la Visi\u00f3n EQXX<\/a> por primera vez en el CES 2022. El concepto no es un anticipo concreto de un modelo de producci\u00f3n, pero pretende, no obstante, ofrecer una visi\u00f3n de toda una serie de tecnolog\u00edas que pueden hacer que los veh\u00edculos de producci\u00f3n sean m\u00e1s econ\u00f3micos. Durante un viaje de demostraci\u00f3n inicial, unos cuatro meses despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n, el portador de la tecnolog\u00eda recorri\u00f3 1.008 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda en condiciones reales de tr\u00e1fico por carretera, incluida una traves\u00eda de los Alpes y unas condiciones exteriores poco ideales. El viaje inaugural se realiz\u00f3 desde Sindelfingen, pasando por los Alpes suizos y el norte de Italia, hasta Cassis, en la Costa Azul. Al final, el consumo medio fue de 8,7 kWh por cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos meses despu\u00e9s, el Vision EQXX super\u00f3 esta marca en un segundo viaje de larga distancia con temperaturas ligeramente m\u00e1s altas y un perfil de ruta m\u00e1s llano. El demostrador tecnol\u00f3gico recorri\u00f3 1.202 kil\u00f3metros desde Stuttgart hasta Silverstone (Reino Unido) con una sola carga de bater\u00eda, tambi\u00e9n a velocidad de autopista. En aquel momento, Mercedes-Benz cifr\u00f3 el consumo en 8,3 kWh cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/media.mercedes-benz.com\/article\/3b697021-9f94-4e8c-ab78-efb2ee93d316\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">media.mercedes-benz.com<\/a> (Prueba de invierno AMG.EA), <a href=\"https:\/\/media.mercedes-benz.com\/article\/10943117-2acf-4907-8816-c962f7614248\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">media.mercedes-benz.com<\/a> (EQXX)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La plataforma AMG.EA -abreviatura de AMG Electric Architecture- est\u00e1 dise\u00f1ada para los futuros modelos de altas prestaciones de Mercedes-AMG. 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