{"id":231809,"date":"2024-03-18T19:02:00","date_gmt":"2024-03-18T18:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=231809"},"modified":"2024-03-18T15:41:15","modified_gmt":"2024-03-18T14:41:15","slug":"estreno-mundial-del-audi-q6-e-tron-que-es-lo-proximo-para-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/18\/world-premiere-of-the-audi-q6-e-tron-whats-next-for-audi\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del Audi Q6 e-tron: \u00bfQu\u00e9 es lo pr\u00f3ximo para Audi?"},"content":{"rendered":"

Audi organiz\u00f3 el estreno mundial de un faro el\u00e9ctrico de esperanza en la planta donde se construye el nuevo modelo. Ese era el plan de Audi en 2018, cuando se iba a presentar el e-tron quattro. Pero entonces, apenas unas semanas antes del evento previsto, el entonces consejero delegado de Audi, Rupert Stadler, fue puesto bajo custodia como parte de la investigaci\u00f3n del dieselgate y fue suspendido por Audi un d\u00eda despu\u00e9s. La presentaci\u00f3n en Bruselas, a la medida de Stadler, tuvo que ser reprogramada sin m\u00e1s. El sucesor de Stadler, Bram Schot, retir\u00f3 la s\u00e1bana del e-tron quattro en San Francisco para maximizar el distanciamiento f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n

Seis a\u00f1os despu\u00e9s, Audi present\u00f3 su pr\u00f3ximo faro el\u00e9ctrico de esperanza en un acto celebrado en la planta donde se construir\u00e1 el coche. La peque\u00f1a an\u00e9cdota que rode\u00f3 el estreno mundial del e-tron quattro ha ca\u00eddo en el olvido desde entonces, y las cabezas han cambiado hace tiempo. Las razones del retraso del estreno mundial ya no son de car\u00e1cter delictivo, sino t\u00e9cnico, ya que el nuevo consejero delegado de Audi, Gernot D\u00f6llner, no estaba satisfecho con el software.<\/p>\n\n\n\n

El equipo de desarrollo consigui\u00f3 hacer cambiar de opini\u00f3n al m\u00e1ximo responsable de Audi, al menos para el estreno mundial de alto nivel. \"El Q6 e-tron sobre la nueva plataforma PPE es el siguiente salto tecnol\u00f3gico en movilidad el\u00e9ctrica premium para nuestros clientes\", afirma ahora D\u00f6llner. \"El PPE muestra c\u00f3mo estamos aunando conocimientos dentro del Grupo Volkswagen para hacer escalable la movilidad el\u00e9ctrica. Gracias al PPE, estamos en condiciones de lanzar modelos de gran volumen con elevados est\u00e1ndares t\u00e9cnicos en diferentes segmentos y as\u00ed electrificar a\u00fan m\u00e1s nuestra cartera.\" La flexibilidad del PPE contribuir\u00e1 a dar a los futuros modelos \"su car\u00e1cter independiente y el ADN t\u00edpico de Audi\" a pesar de contar con la misma base t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

\"Puntos de referencia para el rendimiento, la autonom\u00eda y la recarga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\"<\/h2>\n\n\n\n

El hecho de que el PPE y el Q6 e-tron, el primer Audi sobre esta plataforma, vuelvan a verse como faros de esperanza tambi\u00e9n tiene que ver con la evoluci\u00f3n desde 2018. En su segmento y como veh\u00edculo basado en una plataforma de combusti\u00f3n, el debut del coche el\u00e9ctrico, que desde entonces ha sido rebautizado como Q8 e-tron quattro, fue m\u00e1s bien un intento de ofrecer un veh\u00edculo el\u00e9ctrico sin una plataforma EV independiente. El Q4 e-tron utiliza el MEB de Volkswagen y lucha por diferenciarse de sus modelos hermanos (m\u00e1s baratos). El e-tron GT ha sido un modelo ex\u00f3tico desde el principio y es esencialmente un Porsche Taycan con la nueva apariencia de Audi. Pero no es un Audi que pueda y sea capaz de cumplir la afirmaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda de \"Vorsprung durch Technik\".<\/p>\n\n\n\n

La \"Plataforma El\u00e9ctrica Premium\", desarrollada con Porsche dentro del Grupo en los \u00faltimos a\u00f1os, cambiar\u00e1 esa situaci\u00f3n. Al igual que lo har\u00e1 la arquitectura electr\u00f3nica E3 1.2. Audi ya no quiere seguir al mercado, sino volver a marcar las tendencias. \"El Q6 e-tron establece est\u00e1ndares en prestaciones, autonom\u00eda y recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", escribe Audi con notable orgullo. \"Gracias a la nueva arquitectura electr\u00f3nica E3 1.2, la serie Q6 e-tron es la punta de lanza tecnol\u00f3gica de la gama Audi\".<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Estaci\u00f3n
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Un vistazo a los datos t\u00e9cnicos revela el parentesco, nada sorprendente, con el Porsche Macan el\u00e9ctrico. Como Porsche estuvo unas semanas antes con el estreno mundial de su primer modelo PPE<\/a>, y ya hab\u00eda amplia cobertura de un taller tecnol\u00f3gico en diciembre<\/a>, ya se conoce el contenido energ\u00e9tico bruto de 100 kWh de la bater\u00eda de iones de litio. Audi tambi\u00e9n agrupa las 180 celdas prism\u00e1ticas en doce m\u00f3dulos. Una m\u00ednima diferencia: Porsche ha declarado un contenido energ\u00e9tico neto utilizable de 95 kWh. Audi habla de 94,9 kWh, una diferencia puramente sobre el papel. Como los datos, incluida la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas NCM811, son los mismos, es probable que Audi tambi\u00e9n se abastezca de las c\u00e9lulas de CATL de la planta de Turingia, aunque Audi no lo confirme expl\u00edcitamente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el rendimiento de carga es el mismo. Audi especifica una potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua de hasta 270 kW para el sistema de 800 voltios. La electricidad para 255 kil\u00f3metros deber\u00eda recargarse en diez minutos, mientras que el proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80% deber\u00eda durar unos 21 minutos. Audi supera a modelos rivales como el SUV Mercedes EQE de 400 voltios<\/a>. Con una \"gesti\u00f3n t\u00e9rmica inteligente, de alto rendimiento y predictiva\", el rendimiento de carga estar\u00e1 disponible de forma constante. La \"carga en banco\" en estaciones de carga de 400 voltios ya presentada por Porsche, en la que la bater\u00eda se divide virtualmente en dos unidades de 400 voltios, tampoco es s\u00f3lo una caracter\u00edstica de Porsche, sino del PPE, y por tanto tambi\u00e9n puede encontrarse en el Q6 e-tron. Por cierto, al igual que el Macan, el Q6 e-tron tambi\u00e9n tiene sus puertos de carga encima de la rueda trasera - en Europa, a la izquierda para CA y CC a trav\u00e9s de CCS, y a la derecha s\u00f3lo para CA.<\/p>\n\n\n\n

Otra similitud con Porsche es que Audi tambi\u00e9n va a lanzar al mercado dos variantes de propulsi\u00f3n, ambas con la bater\u00eda de 100 kWh. Sin embargo, la diferencia radica en los propulsores, ya que la plataforma es lo suficientemente flexible como para dar cabida a diferentes unidades motrices. Porsche conf\u00eda en motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente (PSM) en ambos ejes. Audi fabrica sus motores el\u00e9ctricos para el Q6 e-tron en Gy\u00f6r, Hungr\u00eda<\/a>. Tambi\u00e9n se utiliza un PSM en la parte trasera (pero con una longitud activa de 200 mil\u00edmetros, es ligeramente m\u00e1s corto que el del Porsche), mientras que la empresa de Ingolstadt apuesta por un motor as\u00edncrono (ASM) en el eje delantero. Su longitud activa de 100 mil\u00edmetros se corresponde con el PSM del Porsche, aunque con un principio funcional diferente. Los nuevos propulsores PPE de Audi tambi\u00e9n ser\u00e1n significativamente m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros que los motores el\u00e9ctricos fabricados anteriormente en Gy\u00f6r.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con 285 kW para la tracci\u00f3n total b\u00e1sica y 380 kW para el SQ6 e-tron, los datos de prestaciones difieren de los del Macan 4 y Macan Turbo.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Q6 e-tron<\/strong><\/th>SQ6 e-tron<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>285 kW<\/td>380 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>5,9 s<\/td>4,3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td>230 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>625 km<\/td>598 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>100 kWh<\/td>100 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>270 kW<\/td>270 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>21 min<\/td>21 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>74.700 euros<\/td>93.800 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan Audi, habr\u00e1 dos variantes con tracci\u00f3n trasera \"m\u00e1s adelante\". Uno de los modelos se centrar\u00e1 en la eficiencia y la autonom\u00eda (presumiblemente con la bater\u00eda de 100 kWh), mientras que el otro marcar\u00e1 la entrada en la serie Q6 e-tron, en cuyo caso s\u00f3lo se instalar\u00e1n en los bajos diez m\u00f3dulos con un contenido energ\u00e9tico de 83 kWh. Llama la atenci\u00f3n que Audi s\u00f3lo se haya referido al modelo b\u00e1sico de tracci\u00f3n total como Q6 e-tron y al modelo m\u00e1s potente como SQ6 e-tron. Por tanto, a\u00fan se desconoce cu\u00e1l ser\u00e1 la denominaci\u00f3n exacta de los dos modelos de tracci\u00f3n trasera. Sin embargo, es posible que los n\u00fameros de dos d\u00edgitos, bastante cr\u00edpticos, dejen de utilizarse con D\u00f6llner.<\/p>\n\n\n\n

Aunque todav\u00eda no hay detalles al respecto, est\u00e1 claro que el Q6 e-tron mide 4,77 metros de largo, 1,94 metros de ancho (sin retrovisores exteriores) y 1,65 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,90 metros, o 2,899 metros, para ser precisos.<\/p>\n\n\n\n

Apenas hay sorpresas en lo que respecta al dise\u00f1o de la carrocer\u00eda; despu\u00e9s de todo, la propia Audi hab\u00eda exhibido recientemente prototipos m\u00ednimamente camuflados, por ejemplo en el IAA 2023. Las proporciones b\u00e1sicas, con una batalla larga y voladizos cortos, ya eran claramente visibles con la pel\u00edcula de camuflaje. Sin embargo, tambi\u00e9n se conocen ya elementos definitorios como el Singleframe delantero cerrado pero moldeado tridimensionalmente. Los faros principales est\u00e1n ocultos en las tomas de aire, y las unidades de los faros en posici\u00f3n alta son \u00fanicamente las luces diurnas LED. Aqu\u00ed son posibles muchos gr\u00e1ficos luminosos diferentes con la pantalla de p\u00edxeles y en la parte trasera.<\/p>\n\n\n

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En la vista lateral, hay otro llamativo elemento estil\u00edstico que el ya fallecido jefe de dise\u00f1o Marc Lichte ya ha integrado en el e-tron quattro: El elemento negro en la parte inferior de las puertas ser\u00e1 una indicaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n de la important\u00edsima bater\u00eda. Queda por ver si esta caracter\u00edstica tambi\u00e9n se encontrar\u00e1 en otros Audi el\u00e9ctricos sin Lichte. \"Hacer visible la tecnolog\u00eda\" fue el planteamiento en su momento. Audi sigue utilizando este principio rector, pero se refiere a las llamadas \"ampollas quattro\", es decir, los contornos de la carrocer\u00eda en los que se basan los pilares D planos e inclinados.<\/p>\n\n\n\n

Audi ya hab\u00eda presentado el interior del Q6 e-tron en el prototipo blanco y gris en el IAA, por lo que a continuaci\u00f3n le ofrecemos un breve resumen. Audi afirma que el interior est\u00e1 \"orientado a las necesidades de los clientes de forma m\u00e1s consecuente que nunca\". Sin embargo, esto no significa una ruptura radical; el interior del Q6 e-tron tambi\u00e9n es inmediatamente reconocible como un Audi. Hay m\u00e1s ajustes en los detalles.<\/p>\n\n\n\n

Lo que m\u00e1s destaca es la disposici\u00f3n ligeramente diferente de las pantallas, que caracteriza el dise\u00f1o. Visualmente, la pantalla del conductor de 11,9 pulgadas del Audi virtual cockpit y la pantalla t\u00e1ctil MMI para el infoentretenimiento, ahora de 14,5 pulgadas, forman una sola unidad. La pantalla t\u00e1ctil est\u00e1 dise\u00f1ada como una pantalla curva y se inclina hacia el conductor: \u00e9ste podr\u00e1 alcanzar el borde derecho de la pantalla en su \"alcance del conductor\". Un marco com\u00fan rodea ambas pantallas, cuya forma recordar\u00e1 a la parrilla Singleframe t\u00edpica de Audi. Una iluminaci\u00f3n ambiental especial se encargar\u00e1 tambi\u00e9n de que la pantalla curva \"flote literalmente\" por la noche. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n un head-up display de realidad aumentada.<\/p>\n\n\n\n

Maletero de 526 litros, capacidad de remolque de 2.400 kg<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s atr\u00e1s, la atenci\u00f3n se centra menos en la l\u00f3gica de funcionamiento y m\u00e1s en el confort y la utilidad. Con sus 2,90 metros de distancia entre ejes y un piso interior plano sin el t\u00fanel card\u00e1n de un todocamino de combusti\u00f3n, el Q6 e-tron ser\u00e1 \"generosamente espacioso y amplio, adem\u00e1s de muy adecuado para el uso diario\". El maletero tiene una capacidad de hasta 526 litros. Si se abaten por completo los respaldos de los asientos traseros -lo que tambi\u00e9n es posible en proporci\u00f3n 40:20:40- se dispone de 1.529 litros. Y bajo el cap\u00f3 delantero hay un maletero de 64 litros. Esto sit\u00faa al Q6 e-tron en un nivel comparable al del Macan. El maletero y el maletero son m\u00ednimamente mayores en el Porsche, mientras que el Audi ofrece m\u00e1s volumen de carga con los asientos traseros abatidos. Sin embargo, con una capacidad de remolque de hasta 2,4 toneladas, el Audi supera al Porsche en 400 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

El Q6 e-tron es sin duda una primicia: se trata de la primera serie de modelos el\u00e9ctricos que se construir\u00e1 en la planta principal de Audi en Ingolstadt. El Consejo de Direcci\u00f3n y el Consejo de Supervisi\u00f3n han decidido reconvertir las plantas existentes y no construir ninguna nueva. En Ingolstadt, por ejemplo, la empresa ha creado su propia l\u00ednea de montaje de bater\u00edas, mientras que Porsche encarga el premontaje de los paquetes de bater\u00edas al proveedor Dr\u00e4xlmaier. El PPE se integrar\u00e1 en las l\u00edneas de montaje existentes, y se construir\u00e1 junto con los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El Q6 e-tron podr\u00e1 encargarse a partir de marzo a precios que parten de los 74.700 euros, mientras que el SQ6 e-tron costar\u00e1 al menos 93.800 euros en Alemania. Los precios para otros pa\u00edses no estaban disponibles en el momento de redactar este informe. Ambas variantes se entregar\u00e1n a partir del verano de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infos per mail; s\u00f3lo disponible en alem\u00e1n en el momento de redactar este informe<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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