{"id":232095,"date":"2024-03-20T11:34:07","date_gmt":"2024-03-20T10:34:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232095"},"modified":"2024-03-20T11:38:52","modified_gmt":"2024-03-20T10:38:52","slug":"nuevo-citroen-e-berlingo-a-partir-de-37990-libras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/20\/new-citroen-e-berlingo-starts-at-37990-pounds\/","title":{"rendered":"El nuevo Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo arranca en 37.990 libras"},"content":{"rendered":"

Como se inform\u00f3 a finales del a\u00f1o pasado, el nuevo \u00eb-Berlingo es equipado con una bater\u00eda LFP<\/a> con un contenido de energ\u00eda utilizable de 50 kWh. De la \"antigua\" bater\u00eda de 50 kWh s\u00f3lo eran utilizables unos 45 kWh, lo que en aquel momento era suficiente para una autonom\u00eda WLTP de 270 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Con la nueva bater\u00eda y la bomba de calor, que tambi\u00e9n ser\u00e1n de serie en el futuro, se pueden alcanzar hasta 345 kil\u00f3metros en la prueba est\u00e1ndar. En la presentaci\u00f3n, a\u00fan se hablaba de hasta 320 kil\u00f3metros; en las pruebas finales de homologaci\u00f3n, al parecer se lograron 345 kil\u00f3metros. Eso es, al menos, seg\u00fan la versi\u00f3n alemana del comunicado de prensa. En la versi\u00f3n brit\u00e1nica, se sigue hablando de 205 millas, lo que equivale a unos 320 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Los franceses no especifican la potencia exacta de carga de CC de la nueva bater\u00eda LFP, pero ser\u00e1 de un m\u00e1ximo de 100 kW. El comunicado de prensa afirma que se tarda 30 minutos en cargar la bater\u00eda de cero al 80% \"utilizando un cargador r\u00e1pido de CC de 100 kW\". Anteriormente, esta ventana de tiempo se aplicaba a la carga del 10% al 80%. Sin embargo, queda por ver c\u00f3mo se comportar\u00e1 la bater\u00eda LFP a bajas temperaturas en invierno. Citro\u00ebn no menciona el preacondicionamiento de la bater\u00eda en el comunicado de prensa. La ruta se planifica en el smartphone a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n e-Routes, por lo que el preacondicionamiento autom\u00e1tico durante las paradas programadas de carga r\u00e1pida no parece posible. Se considera que las bater\u00edas LFP son sensibles a las bajas temperaturas, y el rendimiento de carga puede descender notablemente.<\/p>\n\n\n\n

En Alemania, la Nueva \u00eb-Berlingo est\u00e1 equipada de f\u00e1brica con el cargador trif\u00e1sico de a bordo de 11 kW, que podr\u00e1 completar una carga completa en unas cinco horas. En otros pa\u00edses, como el Reino Unido, s\u00f3lo est\u00e1 disponible de serie con 7,4 kW. Pero es probable que el cargador trif\u00e1sico de 11 kW est\u00e9 disponible como opci\u00f3n. Aunque Citro\u00ebn no lo indica espec\u00edficamente en su comunicado de prensa, el Nuevo \u00eb-SpaceTourer tambi\u00e9n viene con un cargador a bordo de 7,4 kW de serie y un cargador trif\u00e1sico opcional de 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

El modelo revisado tambi\u00e9n incorpora \"Asientos Citro\u00ebn Advanced Comfort\" en la parte delantera, con tres asientos individuales en la segunda fila del modelo M.<\/p>\n\n\n\n

Incluso con la revisi\u00f3n t\u00e9cnica y la actualizaci\u00f3n de la carrocer\u00eda al lenguaje de dise\u00f1o actual, el \u00eb-Berlingo sigue estando disponible en dos longitudes de carrocer\u00eda M (4,41 m de longitud) y XL (4,75 m de longitud), ofreciendo esta \u00faltima dos asientos adicionales opcionales en la fila 3. Cuando el asiento del pasajero delantero est\u00e1 abatido, el piso queda completamente plano y la longitud de carga se ampl\u00eda hasta 2,70 m en la versi\u00f3n M y 3,05 m en la versi\u00f3n XL, ideal para transportar objetos largos. En la longitud M, el maletero tiene una capacidad de 775 litros hasta la bandeja trasera. Si se retiran todos los asientos traseros en el modelo XL y se carga el maletero hasta la altura del techo, el \u00eb-Berlingo puede albergar hasta 4.000 litros.<\/p>\n\n\n\n

Eso es al menos seg\u00fan la versi\u00f3n alemana del comunicado de prensa. La versi\u00f3n brit\u00e1nica afirma: \"El Nuevo \u00eb-Berlingo ofrece 27 compartimentos portaobjetos diferentes, lo que se traduce en 186 litros de pr\u00e1ctico espacio de almacenamiento\". El Nuevo Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo Furg\u00f3n se fabrica en Ellesmere Port, la primera planta de fabricaci\u00f3n de volumen exclusiva para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del Reino Unido.<\/p>\n\n\n

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Citro\u00ebn tambi\u00e9n anuncia el nuevo \u00eb-SpaceTourer en el mismo comunicado de prensa. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en dos longitudes de carrocer\u00eda (M - 4,98 m y XL - 5,33 m), y puede acoger hasta nueve personas. \"Los clientes particulares pueden elegir entre versiones de cinco, siete y ocho plazas, mientras que los clientes profesionales encontrar\u00e1n una soluci\u00f3n que puede personalizarse para adaptarse a sus necesidades y transportar de cinco a nueve ocupantes, incluido el paquete VIP Seating que incluye una segunda fila reversible y asientos para hasta siete personas\". Su precio de partida es de 37.990 libras.<\/p>\n\n\n\n

La furgoneta el\u00e9ctrica est\u00e1 disponible en dos niveles de acabado, YOU! y MAX, ambos disponibles con una bater\u00eda de 50 (46,3 kWh utilizables)o de 75 kWh (68 kWh utilizables). La autonom\u00eda m\u00e1xima WLTP es de 349 kil\u00f3metros (217 millas).<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el fabricante franc\u00e9s ha abierto los libros de pedidos para la nueva versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Nuevo \u00eb-Dispatch y el \u00eb-Relay. El primero se producir\u00e1 en n\u00famero limitado en Luton junto a la versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n a partir de 2025. Est\u00e1 \"disponible en dos longitudes, M (4,98 m) y L (5,33 m), y en varios estilos de carrocer\u00eda, incluyendo como furgoneta de panel, y como cabina extendida de cinco o seis plazas\". Tiene una bater\u00eda de 75 kWh y tambi\u00e9n hasta 217 millas de autonom\u00eda, seg\u00fan WTLP.<\/p>\n\n\n\n

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