{"id":232129,"date":"2024-03-20T16:11:00","date_gmt":"2024-03-20T15:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232129"},"modified":"2024-03-20T16:11:01","modified_gmt":"2024-03-20T15:11:01","slug":"el-proyecto-de-investigacion-nicolhy-se-enfrentara-a-los-grandes-tanques-lh2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/20\/research-project-nicolhy-to-take-on-large-lh2-tanks\/","title":{"rendered":"El proyecto de investigaci\u00f3n \"NICOLHy\" se ocupar\u00e1 de los grandes tanques de LH2"},"content":{"rendered":"

El BAM y sus socios en el proyecto no est\u00e1n necesariamente interesados en los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno de los veh\u00edculos de pila de combustible para la carretera, sino en el transporte a larga distancia de hidr\u00f3geno l\u00edquido, por ejemplo, cuando debe transportarse por barco desde los pa\u00edses productores hasta Europa.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n inicial es clara: el hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2) se transporta y almacena a 253 grados Celsius bajo cero, pero tiene una densidad energ\u00e9tica significativamente mayor que el hidr\u00f3geno, que se almacena en forma gaseosa a alta presi\u00f3n. En otras palabras, cabe m\u00e1s en el dep\u00f3sito. Sin embargo, el aislamiento t\u00e9rmico es especialmente importante debido a la temperatura extremadamente fr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\"Hasta la fecha, los grandes tanques de almacenamiento de LH2 se han dise\u00f1ado de forma similar a los peque\u00f1os tanques de gas natural licuado: tienen forma esf\u00e9rica para soportar mejor la presi\u00f3n y minimizar las p\u00e9rdidas de almacenamiento. Tambi\u00e9n tienen una complicada pared doble que sirve de aislamiento t\u00e9rmico\", escribi\u00f3 el BAM en el comunicado de prensa. \"Sin embargo, los tanques de almacenamiento esf\u00e9ricos tienen varias desventajas que los hacen inadecuados para su uso a gran escala en la econom\u00eda del hidr\u00f3geno\".<\/p>\n\n\n\n

Dos cent\u00edmetros de aislamiento en lugar de varios metros<\/h2>\n\n\n\n

Entre ellas se encuentra la capacidad, limitada a unos 5.000 metros c\u00fabicos con la tecnolog\u00eda actual. \"En el futuro, sin embargo, se necesitar\u00e1n tanques para barcos y aplicaciones estacionarias con un volumen de hidr\u00f3geno l\u00edquido al menos entre diez y cuarenta veces superior. Ampliar los dep\u00f3sitos en consecuencia es costoso e implica riesgos t\u00e9cnicos\", afirma BAM. El tiempo de producci\u00f3n de este tipo de dep\u00f3sitos esf\u00e9ricos es tambi\u00e9n muy largo, m\u00e1s de un a\u00f1o, \"ya que muchos de los procesos se acumulan unos sobre otros y, por tanto, tienen que tener lugar sucesivamente\". Adem\u00e1s, la capa exterior de aislamiento de poliuretano tendr\u00eda que tener varios metros de espesor para los tanques de almacenamiento esf\u00e9ricos de los tama\u00f1os requeridos de 50.000-200.000 metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n

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El planteamiento del consorcio NICOLHy incluye el principio del aislamiento t\u00e9rmico VIP (VIP = Vacuum Insulation Panel). Una doble pared con vac\u00edo y un material de relleno fabricado con un polvo muy poroso minimiza la p\u00e9rdida de fr\u00edo o de entrada de calor. Este principio ya se utiliza en el aislamiento de edificios, pero a\u00fan no en el almacenamiento de hidr\u00f3geno, algo que ahora se va a poner a prueba.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de varios metros de aislamiento de poliuretano, el aislamiento VIP correspondiente s\u00f3lo tendr\u00eda unos dos cent\u00edmetros de grosor, seg\u00fan BAM. Adem\u00e1s, los tanques pueden dise\u00f1arse en forma rectangular y as\u00ed el espacio de instalaci\u00f3n a bordo de un buque de transporte puede aprovecharse mucho mejor que con varios tanques esf\u00e9ricos.<\/p>\n\n\n\n

\"Los primeros resultados demuestran que el principio de aislamiento VIP puede utilizarse con \u00e9xito para el almacenamiento de hidr\u00f3geno l\u00edquido\", explica Robert Eberwein, experto en dep\u00f3sitos de mercanc\u00edas peligrosas de BAM, que coordina el proyecto de la UE. \"En general, la capacidad puede casi duplicarse en comparaci\u00f3n con los tanques de almacenamiento esf\u00e9ricos, los costes pueden reducirse en un 80% y la eficiencia energ\u00e9tica y la seguridad pueden aumentar al mismo tiempo. En el proyecto seguiremos investigando aspectos como la sostenibilidad, la rentabilidad y la seguridad. La tecnolog\u00eda de almacenamiento modular podr\u00eda acelerar significativamente el establecimiento del hidr\u00f3geno l\u00edquido en la industria energ\u00e9tica alemana y europea.\"<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de BAM, el consorcio del proyecto incluye a la Universidad de Bolonia, el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n, la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnolog\u00eda y la Universidad T\u00e9cnica Nacional de Atenas.<\/p>\n\n\n\n

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