{"id":232241,"date":"2024-03-21T10:18:06","date_gmt":"2024-03-21T09:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232241"},"modified":"2024-04-02T11:42:47","modified_gmt":"2024-04-02T09:42:47","slug":"los-fabricantes-de-automoviles-de-ee-uu-deben-reducir-las-emisiones-de-co2-de-su-flota-en-un-49-para-2032","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/21\/us-carmakers-must-reduce-co2-fleet-emissions-by-49-by-2032\/","title":{"rendered":"Los fabricantes de coches de EE.UU. deben reducir las emisiones de CO2 de su flota en 49% para 2032"},"content":{"rendered":"

Los principales fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses est\u00e1n ralentizando el ritmo de la electrificaci\u00f3n, y eso repercute en la legislaci\u00f3n de Washington. En la versi\u00f3n final de los requisitos, la EPA rebaja los objetivos de emisiones al principio de los seis a\u00f1os en comparaci\u00f3n con borradores anteriores<\/a>. Sin embargo, el objetivo para 2032 sigue siendo pr\u00e1cticamente el mismo. En otras palabras, inicialmente concede a los fabricantes m\u00e1s flexibilidad en la combinaci\u00f3n de propulsores, pero al final, sigue exigiendo casi la totalidad de la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 de la flota prometida anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta original de la EPA para el periodo comprendido entre 2027 y 2032 preve\u00eda que, para 2030, los VE representaran el 60% de la producci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos y, para 2032, el 67% para cumplir los requisitos m\u00e1s estrictos en materia de emisiones. En concreto, un borrador publicado por la EPA en abril de 2023 establec\u00eda que las emisiones de los fabricantes de coches nuevos tendr\u00edan que reducirse en un 56% en total para 2032 (en comparaci\u00f3n con 2026), lo que s\u00f3lo habr\u00eda sido posible con las cuotas de coches el\u00e9ctricos mencionadas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la EPA no fija cuotas anuales de ventas, puede limitar la contaminaci\u00f3n causada por el n\u00famero total de coches vendidos por un fabricante en virtud de la Ley de Aire Limpio. La agencia puede fijar este l\u00edmite de forma que s\u00f3lo pueda alcanzarse con un determinado porcentaje de veh\u00edculos de emisiones cero.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo baja a 85 gramos de CO2 por milla en 2032<\/h2>\n\n\n\n

En la versi\u00f3n que ahora entra en vigor, las emisiones ya no se reducir\u00e1n un 56% para 2032, sino un 49% en comparaci\u00f3n con 2026. En concreto, los requisitos estipulan que los fabricantes deben mantenerse por debajo de una media total del parque de veh\u00edculos ligeros de 170 gramos de CO2 por milla en 2027 (anteriormente: 152 g\/milla en el borrador). Los requisitos se har\u00e1n gradualmente m\u00e1s estrictos hasta 2032, lo que dar\u00e1 lugar a un objetivo de 85 gramos por milla en 2032 (en lugar de 82 g\/milla). Adem\u00e1s del ahorro de CO2, la normativa exige a los fabricantes que reduzcan significativamente las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas.<\/p>\n\n\n\n

La EPA subraya que los nuevos requisitos no prescriben un tipo espec\u00edfico de sistema de propulsi\u00f3n, sino que los fabricantes pueden decidir c\u00f3mo alcanzar los l\u00edmites de CO2 pertinentes para el parque automovil\u00edstico, al menos en teor\u00eda. La agencia parte de la base de que la normativa llevar\u00e1 a que entre el 30% y el 56% de las ventas de coches nuevos sean el\u00e9ctricos entre 2030 y 2032. Como recordatorio, el objetivo anterior era del 60% para 2030 y del 67% para 2032.<\/p>\n\n\n\n

La EPA tambi\u00e9n ha fijado l\u00edmites de CO2 para los veh\u00edculos de las clases estadounidenses 2b y 3, que incluyen camionetas y furgonetas con un peso bruto de 3,8 a 6,3 toneladas. Las nuevas \"normas para veh\u00edculos de uso medio\" comienzan en 488 gramos de CO2 por milla en 2027 y descienden gradualmente hasta 274 CO2 por milla en 2032.<\/p>\n\n\n\n

\"Perm\u00edtanme ser claro, nuestra norma final ofrece la misma reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n, si no m\u00e1s\", dijo a los periodistas el administrador de la EPA, Michael Regan. \"Hemos dise\u00f1ado las normas para que sean tecnol\u00f3gicamente neutras y se basen en el rendimiento para dar a los fabricantes la flexibilidad de elegir qu\u00e9 combinaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de control de la contaminaci\u00f3n es la m\u00e1s adecuada para sus consumidores\".<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Los ajustes reflejan la evoluci\u00f3n actual en EE.UU., caracterizada por una ralentizaci\u00f3n de la euforia por los coches el\u00e9ctricos. Ford inform\u00f3 de elevadas p\u00e9rdidas <\/a>para su divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ha puesto en marcha proyectos a lo largo de su hoja de ruta del VE sobre hielo<\/a>. Dada la baja demanda, General Motors tambi\u00e9n aplazado<\/a> inicio de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Reuters<\/em> inform\u00f3 de que los fabricantes de autom\u00f3viles y el sindicato United Auto Workers instaron a la administraci\u00f3n Biden a frenar el aumento previsto de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \"Dicen que la tecnolog\u00eda de los VE es a\u00fan demasiado costosa para muchos consumidores estadounidenses corrientes y que se necesita m\u00e1s tiempo para desarrollar la infraestructura de recarga\", dec\u00eda el art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

La Alianza para la Innovaci\u00f3n en la Automoci\u00f3n (AAI), un grupo comercial que agrupa a GM, Ford, Stellantis, Toyota y Volkswagen, por nombrar algunos, hab\u00eda calificado la propuesta original de la EPA de \"ni razonable ni alcanzable\" en 2023. El a\u00f1o pasado, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron alrededor del 8% de las ventas en EE.UU.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Pero el ritmo importa\", declar\u00f3 John Bozzella, presidente y director general de la Alianza para la Innovaci\u00f3n en la Automoci\u00f3n, tras la publicaci\u00f3n de la nueva normativa de la EPA. \"Moderar el ritmo de adopci\u00f3n del VE en 2027, 2028, 2029 y 2030 ha sido la decisi\u00f3n correcta porque da prioridad a unos objetivos de electrificaci\u00f3n m\u00e1s razonables en los pr\u00f3ximos a\u00f1os (muy cr\u00edticos) de la transici\u00f3n al VE\". Los objetivos ajustados para los VE (que siguen siendo un \"objetivo todav\u00eda muy ambicioso\") \"dar\u00edan al mercado y a las cadenas de suministro la oportunidad de ponerse al d\u00eda\". Permitir\u00eda as\u00ed que se instalara m\u00e1s infraestructura p\u00fablica y que \"los incentivos industriales y las pol\u00edticas de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n hicieran lo suyo\".<\/p>\n\n\n\n

Reacciones de los mayores fabricantes de equipos originales<\/h2>\n\n\n\n

Ford, GM y Stellantis tambi\u00e9n emitieron sus propias declaraciones. \"Agradecemos los esfuerzos y la colaboraci\u00f3n de la EPA para reforzar las normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero de forma que reflejen las realidades de la transici\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", declar\u00f3 Ford. El fabricante de autom\u00f3viles a\u00f1ade que la norma final de la agencia es ambiciosa y desafiante, y que el cumplimiento de los requisitos requerir\u00e1 una estrecha colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. \"Ford continuar\u00e1 reduciendo las emisiones al tiempo que ofrece a nuestros clientes opciones en veh\u00edculos h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y totalmente el\u00e9ctricos que son altamente funcionales y divertidos de conducir - incluyendo los camiones h\u00edbridos y totalmente el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos de Am\u00e9rica.\"<\/p>\n\n\n\n

General Motors afirma su apoyo a los objetivos de la norma final de la EPA y su intenci\u00f3n de reducir significativamente las emisiones. \"Aunque supone un reto, creemos que nuestros compromisos e inversiones en un futuro totalmente el\u00e9ctrico sit\u00faan a GM en una posici\u00f3n excelente para contribuir a los objetivos de la norma final. Mientras revisamos los detalles, animamos a que contin\u00fae la coordinaci\u00f3n entre el gobierno federal de EE.UU. y con la Junta de Recursos del Aire de California para garantizar que la industria del autom\u00f3vil pueda realizar con \u00e9xito la transici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

El Grupo Stellantis subraya que la electrificaci\u00f3n es fundamental para su visi\u00f3n \"Dare Forward\". Eso \"incluye un compromiso genuino para proporcionar a nuestros clientes experiencias de conducci\u00f3n sin compromisos que tambi\u00e9n beneficien al medio ambiente\". Aunque los objetivos para los \u00faltimos a\u00f1os siguen siendo agresivos, la norma final mejora la propuesta al reflejar mejor la trayectoria prevista de la demanda del mercado y la infraestructura habilitadora. Es fundamental que las pr\u00f3ximas normas se ajusten a esta propuesta para que los fabricantes estadounidenses puedan cumplir eficazmente un \u00fanico conjunto de normas.\"<\/p>\n\n\n\n

insideevs.com<\/a>, reuters.com<\/a>, epa.gov<\/a>, epa.gov<\/a> (PDF), epa.gov<\/a> (reacciones)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los principales fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses est\u00e1n ralentizando el ritmo de la electrificaci\u00f3n, lo que repercute en la legislaci\u00f3n de Washington. En la versi\u00f3n final del<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":230232,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[13783,23700,3701,4422,3985,16877,16473,3457,209,12843,224,7457,2173,12102,6382,21077,609],"class_list":["post-232241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-13783","tag-23700","tag-bev","tag-co2","tag-diesel","tag-electric-pickups","tag-electric-transporters","tag-epa","tag-ford","tag-gasoline","tag-general-motors","tag-hev","tag-ice","tag-north-america","tag-phev","tag-stellantis","tag-usa"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9935],"post_tags":[3457,12843,609,4422,13783,23700,3701,6382,7457,2173,3985,209,224,21077,16877,16473,12102],"post_thumbnail":230232,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The US Environmental Protection Agency (EPA) has approved the final emissions targets for new cars from model years 2027 to 2032. As expected, these will be weakened compared to earlier plans - but only at the beginning. The final target of significantly reducing emissions by 2032 remains more or less the same.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=232241"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232241\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":232545,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232241\/revisions\/232545"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/230232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=232241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=232241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=232241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}