{"id":232301,"date":"2024-03-21T14:20:41","date_gmt":"2024-03-21T13:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232301"},"modified":"2024-03-21T14:20:42","modified_gmt":"2024-03-21T13:20:42","slug":"el-area-metropolitana-de-paris-iniciara-las-pruebas-de-un-autobus-electrico-de-24-metros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/21\/greater-paris-area-to-launch-tests-of-24-metre-electric-bus\/","title":{"rendered":"El \u00e1rea metropolitana de Par\u00eds iniciar\u00e1 las pruebas de un autob\u00fas el\u00e9ctrico de 24 metros"},"content":{"rendered":"

El veh\u00edculo de pruebas se llama Tzen 4 y ha sido desarrollado por un consorcio de las empresas Van Hool, Kiepe Electric y Alstom para \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s. Ha sido conocido desde 2021<\/a> que la autoridad de transporte p\u00fablico del \u00e1rea metropolitana de Par\u00eds est\u00e1 interesada en este autob\u00fas el\u00e9ctrico de doble articulaci\u00f3n. Un ejemplar de 24 metros de longitud ha realizado ya su primer viaje en el centro de operaciones de autobuses de Corbeil-Essonnes.<\/p>\n\n\n\n

Los propios autobuses proceden de Van Hool, el sistema de bater\u00edas de Kiepe Electric y el sistema SRS -la soluci\u00f3n de recarga en tierra- de Alstom. La empresa francesa ya hab\u00eda anunci\u00f3 este \u00faltimo en 2019<\/a>. Se trata de un sistema de carga est\u00e1tica con contacto a tierra \"que carga los equipos de a bordo autom\u00e1ticamente, a muy alta potencia y en s\u00f3lo unos minutos\", seg\u00fan explica Alstom. La carga puede realizarse en una parada de la ruta del autob\u00fas durante su funcionamiento o en un dep\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, la nueva soluci\u00f3n de recarga es una evoluci\u00f3n del sistema de recarga de Alstrom para tranv\u00edas. Alstrom describe la ventaja del sistema SRS como el hecho de que no se requiere ninguna infraestructura sobre el suelo y que el sistema es modular y compatible con todos los tipos de autobuses el\u00e9ctricos. \"Desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, Alstom desarrolla e implanta soluciones de recarga est\u00e1tica y din\u00e1mica en tierra sin catenaria\", declar\u00f3 Jean-Baptiste Eym\u00e9oud, Presidente de Alstom Francia. Estas soluciones se utilizan en una docena de ciudades de todo el mundo. \"Hoy, estoy encantado con esta primicia mundial: la primera circulaci\u00f3n del autob\u00fas Tzen 4, 100% el\u00e9ctrico, biarticulado y recargado en tierra gracias a nuestro probado e innovador sistema SRS\".<\/p>\n\n\n\n

Alstom no especifica la capacidad de carga exacta. En 2019 se habl\u00f3 de 200 kW en relaci\u00f3n con un prototipo de 12 metros presentado en la ciudad espa\u00f1ola de M\u00e1laga. El desarrollo del sistema fue impulsado por un proyecto piloto anterior dirigido por Alstom denominado PALOMA (Prototipo para la Explotaci\u00f3n Alternativa de Activos de Movilidad).<\/p>\n\n\n

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En 2021, \u00cele-de-France se convirti\u00f3 en el punto caliente para el primer uso comercial de esta tecnolog\u00eda. La autoridad de transporte p\u00fablico \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s adjudic\u00f3 el contrato al consorcio formado por Van Hool, Kiepe Electric y Alstom para construir una flota de autobuses el\u00e9ctricos de doble articulaci\u00f3n. Los autobuses extralargos se utilizar\u00e1n en dos nuevas l\u00edneas de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (BRT) entre Viry-Chatillon y Corbeil-Essonnes y entre Par\u00eds y Choisy-le-Roi. En un principio no se especific\u00f3 el n\u00famero de autobuses. Sin embargo, en la primavera de 2022 se firm\u00f3 un acuerdo marco por el que se conced\u00eda a \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s la opci\u00f3n de encargar al menos 56 unidades. Sin embargo, en ese momento s\u00f3lo se especific\u00f3 el n\u00famero m\u00ednimo; no se mencion\u00f3 ning\u00fan l\u00edmite superior ni el alcance financiero del acuerdo marco.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n facilitada en su momento por \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, se trata de los primeros autobuses el\u00e9ctricos biarticulados de 24 metros de longitud de la regi\u00f3n de la capital. Los veh\u00edculos combinar\u00e1n las ventajas de un tranv\u00eda con las de un autob\u00fas de carretera y podr\u00e1n transportar a unos 140 pasajeros. En la mayor\u00eda de las rutas mencionadas, los autobuses circulan por sus propios carriles y tienen prioridad en los sem\u00e1foros. La l\u00ednea entre Viry-Chatillon y Corbeil-Essonnes, denominada Tzen 4, sustituir\u00e1 a la actual l\u00ednea 402, actualmente la m\u00e1s transitada de la regi\u00f3n parisina. La segunda l\u00ednea -Tzen 5- es una nueva ruta de autob\u00fas que conectar\u00e1 el distrito 13 de Par\u00eds con Choisy-le-Roi a trav\u00e9s de Ivry-sur-Seine y Vitry-sur-Seine en poco menos de 33 minutos.<\/p>\n\n\n\n

No se sabe hasta qu\u00e9 punto el reciente anuncio del fabricante belga de autobuses Van Hool de interrumpir por completo la producci\u00f3n y venta de autobuses urbanos pone en peligro el proyecto. Como es bien sabido, la empresa ya no ve ninguna posibilidad de ser competitiva en el segmento de los autobuses urbanos, cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, la situaci\u00f3n econ\u00f3mica es muy tensa.<\/p>\n\n\n\n

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