Las ventajas de la carga bidireccional son evidentes. En casa, la electricidad de la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico puede utilizarse para alimentar aparatos el\u00e9ctricos, no s\u00f3lo en caso de corte de suministro, sino tambi\u00e9n por la noche, por ejemplo, despu\u00e9s de que el coche el\u00e9ctrico se haya cargado durante el d\u00eda con energ\u00eda solar procedente de su sistema de energ\u00eda solar dom\u00e9stico. Si no utiliza la electricidad usted mismo sino que la vierte a la red, estabiliza esta \u00faltima, reduciendo los costes de la necesaria ampliaci\u00f3n de la red y generando ingresos pasivos.<\/p>\n\n\n\n
Lo que ya se anunciaba como un escenario de ensue\u00f1o con los primeros coches el\u00e9ctricos se est\u00e1 convirtiendo en una realidad. Es un paso que la industria automovil\u00edstica no puede dar sola: las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas y los operadores de redes tambi\u00e9n son fundamentales en el desarrollo y la implantaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los d\u00edas 10 y 11 de abril se celebrar\u00e1 en M\u00fcnster, en colaboraci\u00f3n con Haus der Technik, la conferencia Vehicle-to-grid, Vehicle-to-home and Smart Charging, con presentaciones, debates e intercambios profesionales paralelos. Hablamos con Jan Figgener, uno de los organizadores de la conferencia.<\/p>\n\n\n\n
Numerosos proyectos piloto han demostrado ya la viabilidad t\u00e9cnica de la carga del veh\u00edculo a la red y de la carga bidireccional en general, es decir, que funciona. Sin embargo, el avance en la producci\u00f3n en serie de veh\u00edculos a\u00fan est\u00e1 por llegar. \u00bfHace falta m\u00e1s marco legal? \u00bfO es que la industria automovil\u00edstica a\u00fan no se ha centrado en la V2G porque ten\u00eda otras prioridades para sus primeros coches el\u00e9ctricos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n De hecho, el lanzamiento al mercado se demor\u00f3 un poco m\u00e1s de lo que muchos hubieran deseado. No obstante, las primeras ofertas de fabricantes de autom\u00f3viles y agregadores est\u00e1n disponibles desde este a\u00f1o, y se han anunciado muchas otras soluciones y colaboraciones para un futuro pr\u00f3ximo. El paso a la producci\u00f3n en serie se est\u00e1 produciendo, por tanto, ahora mismo. Por un lado, algunos retos t\u00e9cnicos han tenido y tienen que resolverse porque la movilidad y la energ\u00eda todav\u00eda se conciben demasiado a menudo por separado. Sin embargo, las primeras soluciones a este respecto ya son prometedoras, y muchas empresas innovadoras las siguen desarrollando.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, observamos diversos problemas a nivel normativo. Por ejemplo, los diferentes procesos de registro y los diversos requisitos t\u00e9cnicos de los operadores de red dificultan la ampliaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda. Tambi\u00e9n sigue habiendo diferencias en las tasas y grav\u00e1menes entre un sistema de almacenamiento dom\u00e9stico y un coche bidireccional, lo que tiene un gran impacto en algunos modelos de negocio. Sin embargo, somos optimistas de cara al futuro porque los fabricantes, los pol\u00edticos y los operadores de red est\u00e1n trabajando activamente en la b\u00fasqueda de soluciones.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfLa conexi\u00f3n del veh\u00edculo a la red est\u00e1 evolucionando hacia soluciones de corriente alterna en las que el coche devuelve la corriente alterna a la red? Las soluciones de corriente continua podr\u00edan ser m\u00e1s adecuadas para el \"veh\u00edculo a casa\", para integrar la bater\u00eda del coche el\u00e9ctrico en la propia microrred con un sistema fotovoltaico y almacenamiento dom\u00e9stico.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Mientras que hace unos a\u00f1os muchas soluciones segu\u00edan bas\u00e1ndose en la corriente continua, ahora vemos cada vez m\u00e1s soluciones de corriente alterna. La CA es la soluci\u00f3n obvia, especialmente para la recarga inteligente, y el paso hacia la recarga bidireccional es una obviedad.<\/p>\n\n\n\n Yo tambi\u00e9n valorar\u00eda la cuesti\u00f3n de la CA frente a la CC independientemente de la aplicaci\u00f3n. Dos cosas son esenciales para el suministro de veh\u00edculos a hogares: los veh\u00edculos deben tener un consumo en espera muy bajo y, al mismo tiempo, descargarse eficazmente a menor potencia. Si tengo varios cientos de vatios de p\u00e9rdida de potencia en algunos de los veh\u00edculos actuales, no puedo abastecer de forma sensata a un hogar que tambi\u00e9n consume unos cientos de vatios. Por lo tanto, necesitamos coches con p\u00e9rdidas en modo de espera muy bajas, de unos pocos vatios, y nuevos inversores. Si estos inversores est\u00e1n en el coche o en la estaci\u00f3n de carga y si hablamos de carga de CA o CC es, en \u00faltima instancia, irrelevante.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 efectos tiene la carga bidireccional en la bater\u00eda, independientemente de si se alimenta a la red o a su propia casa? \u00bfEnvejece m\u00e1s r\u00e1pido debido a los ciclos de carga adicionales? \u00bfO cu\u00e1les son los retos para la c\u00e9lula de la bater\u00eda y su gesti\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las cargas var\u00edan en funci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n, pero en general se puede dar el visto bueno. Las bater\u00edas envejecen cronol\u00f3gicamente (incluso sin funcionamiento) y c\u00edclicamente (carga y descarga activas). Los estados de carga y las temperaturas elevadas provocan un envejecimiento cronol\u00f3gico acelerado, mientras que las corrientes de carga elevadas y las profundidades de ciclo elevadas provocan un envejecimiento c\u00edclico acelerado.<\/p>\n\n\n\n Con la integraci\u00f3n bidireccional ocurre lo siguiente: En la mayor\u00eda de las aplicaciones, el estado medio de carga disminuye en comparaci\u00f3n con la carga completa habitual tras la llegada, lo que prolonga la vida \u00fatil del calendario. Al mismo tiempo, el envejecimiento c\u00edclico aumenta debido al rendimiento energ\u00e9tico adicional. Sin embargo, este envejecimiento s\u00f3lo tiene un impacto menor en la vida \u00fatil porque la mayor\u00eda de las profundidades de ciclo son m\u00ednimas, y los veh\u00edculos se dise\u00f1an generalmente para muchos m\u00e1s ciclos de los que se requieren para la movilidad. Principalmente vemos profundidades de ciclo tan peque\u00f1as cuando se suministra energ\u00eda al hogar y se estabiliza la frecuencia.<\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n puede ser diferente cuando se suministra a una operaci\u00f3n comercial de alto consumo o en el comercio del mercado el\u00e9ctrico, donde los ingresos proceden del rendimiento energ\u00e9tico. Estas aplicaciones pueden dar lugar a muchos ciclos adicionales con profundidades de ciclo elevadas, durante los cuales puede producirse un envejecimiento acelerado. En este caso, necesitamos estrategias operativas para evitar el envejecimiento prematuro de la bater\u00eda, pero esto es posible con una anal\u00edtica moderna y buenos sistemas de gesti\u00f3n de la energ\u00eda. En muchos casos, la electr\u00f3nica de potencia del veh\u00edculo tambi\u00e9n debe permanecer encendida. Eso conlleva varios miles de horas de funcionamiento al a\u00f1o, lo que puede suponer un reto para los modelos actuales, pero no es un obst\u00e1culo general para la futura integraci\u00f3n bidireccional del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfY qu\u00e9 pasa con los operadores de redes y de infraestructuras de tarificaci\u00f3n? \u00bfQu\u00e9 obst\u00e1culos tienen que superar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En Alemania, tenemos operadores de red de tama\u00f1os muy diferentes. Los operadores m\u00e1s peque\u00f1os, en particular, alcanzan r\u00e1pidamente sus l\u00edmites en t\u00e9rminos de personal con todos los cambios que se producen en el mundo de la energ\u00eda. Despu\u00e9s de todo, los sistemas de almacenamiento, los sistemas de energ\u00eda solar, las bombas de calor e incluso los coches el\u00e9ctricos se a\u00f1aden a la mezcla. Necesitamos procesos estandarizados para que todos los actores dispongan de una interfaz uniforme. Por tanto, el papel de los proveedores de servicios seguir\u00e1 creciendo, especialmente para los operadores de red m\u00e1s peque\u00f1os. En realidad, somos muy optimistas con respecto a los operadores de infraestructuras de recarga, ya que muchas empresas llevan mucho tiempo trabajando en este tema. Sin embargo, la atenci\u00f3n se centrar\u00e1 inicialmente en el sector privado, ya que la regulaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil en el sector p\u00fablico.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Repostar fue f\u00e1cil para el cliente. Cargar en su propio wallbox tambi\u00e9n lo es, siempre que la electricidad s\u00f3lo fluya de la red a la bater\u00eda. \u00bfC\u00f3mo se puede simplificar al m\u00e1ximo la conexi\u00f3n del veh\u00edculo a la red para el cliente? \u00bfY qu\u00e9 se necesita en segundo plano, en t\u00e9rminos de integraci\u00f3n del sistema?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para ayudar a que la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red\" se convierta en la corriente principal, todo tiene que ser lo m\u00e1s sencillo posible. El veh\u00edculo o la estaci\u00f3n de carga deben decidir por s\u00ed mismos cu\u00e1ndo cargar y descargar, teniendo en cuenta las necesidades de movilidad del propietario.<\/p>\n\n\n\n Los entusiastas de la tecnolog\u00eda pueden fijarse en una curva de precios diaria y optimizar su comportamiento en consecuencia. Aun as\u00ed, el verdadero objetivo es que los usuarios ni siquiera noten que su veh\u00edculo se carga y descarga de forma inteligente. La diferencia se nota entonces especialmente en la cartera, ya que el uso adicional del veh\u00edculo genera unos ingresos que pueden ascender a varios cientos de euros al a\u00f1o. Hoy en d\u00eda, esto requiere una l\u00f3gica de control y un contrato el\u00e9ctrico correspondiente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n En la conferencia intervendr\u00e1n representantes del Centro Nacional Alem\u00e1n de Control de Infraestructuras de Recarga, numerosos proveedores de hardware y software y el sector de la investigaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 espera de la conferencia? \u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n los temas m\u00e1s importantes, en el escenario y en los debates en torno a \u00e9l?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La conferencia se caracteriza siempre por un intercambio muy abierto, en el que se presentan soluciones y retos. En la actualidad, la atenci\u00f3n se centra muy claramente en las empresas que son l\u00edderes en este campo y que est\u00e1n presentando las primeras soluciones de mercado a gran escala, adem\u00e1s de muchos proyectos piloto. Esto aumenta la comprensi\u00f3n por parte de los participantes de los problemas de los dem\u00e1s y les permite trabajar juntos en una soluci\u00f3n. Pero los debates cr\u00edticos tambi\u00e9n est\u00e1n a la orden del d\u00eda. La \u00faltima vez, por ejemplo, hablamos de la complejidad de toda la cadena de comunicaci\u00f3n, de las estimaciones del potencial de ingresos, de la competencia entre CA y CC y, por supuesto, de los obst\u00e1culos reglamentarios. Estamos impacientes por ver qu\u00e9 otros temas se a\u00f1adir\u00e1n este a\u00f1o. El evento tambi\u00e9n permite a los participantes intercambiar ideas de manera informal con las partes interesadas y desarrollar ideas juntos. Los espacios de debate programados, as\u00ed como las pausas y, por supuesto, el concurrido evento nocturno, son ideales para ello.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n
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