Ya se hab\u00eda hecho evidente en las \u00faltimas semanas que las cosas no iban bien para el fabricante de autobuses. A mediados de marzo, se anunci\u00f3 que la direcci\u00f3n quer\u00eda interrumpir por completo la producci\u00f3n y venta de autobuses urbanos (incluidos los de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica), pues la empresa ya no ve\u00eda ninguna posibilidad de ser competitiva en el segmento de los autobuses urbanos, cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricos, debido a su propia estructura de costes y a los errores de gesti\u00f3n cometidos en el pasado.<\/p>\n\n\n\n
El procedimiento de protecci\u00f3n de los acreedores ya no se refiere a los autobuses urbanos el\u00e9ctricos, sino principalmente a la financiaci\u00f3n del plan de saneamiento. La direcci\u00f3n tiene previsto presentarlo a finales de marzo.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, los medios de comunicaci\u00f3n belgas ya han filtrado lo que probablemente ocurrir\u00e1: El plan prev\u00e9 centrarse estrat\u00e9gicamente en los autocares de lujo, ya que Van Hool ve aqu\u00ed menos competencia y, por tanto, quiere conseguir mejores precios. Sin embargo, estos veh\u00edculos ya no se fabricar\u00e1n en B\u00e9lgica (s\u00f3lo se mantendr\u00e1 all\u00ed la producci\u00f3n de remolques), sino en la planta existente en Macedonia del Norte. Hasta ahora, los autobuses urbanos se fabricaban all\u00ed. Si se suspende su producci\u00f3n, se liberar\u00e1 capacidad all\u00ed, y los autocares de lujo podr\u00edan fabricarse mucho m\u00e1s baratos all\u00ed que en B\u00e9lgica.<\/p>\n\n\n\n
Apenas unas semanas despu\u00e9s de la solicitud de protecci\u00f3n de los acreedores, Van Hool est\u00e1 oficialmente en quiebra. As\u00ed lo ha anunciado la propia empresa. No obstante, los indicios actuales indican que hay futuro al menos para una parte de Van Hool, ya que, seg\u00fan se informa, el fabricante holand\u00e9s de autobuses VDL y el especialista alem\u00e1n en remolques Schmitz Cargobull est\u00e1n dispuestos a hacerse con el control: el d\u00fao est\u00e1 interesado en las respectivas divisiones de Van Hool. Se rumorea que podr\u00edan salvarse entre 650 y 950 puestos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n
Lo que esto significa para el futuro de los autobuses urbanos el\u00e9ctricos de Van Hool no est\u00e1 claro debido a la falta de un acuerdo definitivo. VDL ofrece autobuses urbanos el\u00e9ctricos, por lo que la empresa holandesa est\u00e1 interesada principalmente en los autocares de Van Hool y en su cartera de clientes en B\u00e9lgica. Eso podr\u00eda significar que los autobuses urbanos el\u00e9ctricos de Van Hool no tienen futuro, pero como se ha mencionado, esto a\u00fan no se ha confirmado.<\/p>\n\n\n\n
Al parecer, hasta la semana pasada, la empresa holandesa Vlastuin y el empresario flamenco Guido Dumarey tambi\u00e9n segu\u00edan en liza para hacerse con el control; Dumarey, en concreto, quer\u00eda conservar m\u00e1s puestos de trabajo en B\u00e9lgica que VDL y Schmitz Cargobull. Seg\u00fan informan los medios locales, el empresario present\u00f3 otra oferta mejorada el martes 9 de abril. Al parecer, Dumarey cuenta con el apoyo de ABC Companies, el distribuidor estadounidense de Van Hool.<\/p>\n\n\n\n
Concretamente, ABC Companies quiere hacerse con el 40% y Dumarey con el 60%. Al parecer, la empresa estadounidense est\u00e1 interesada en el 40 por ciento que antes estaba en manos de la familia, y que ABC no quiere dejar pasar a manos de VDL. Dumarey cuenta una historia diferente: \"Estamos pujando juntos -ellos el 40%, nosotros el 60%- por la divisi\u00f3n de autobuses tanto de Am\u00e9rica como de Macedonia. En B\u00e9lgica, nos interesa el departamento de servicios, el de investigaci\u00f3n y desarrollo, el de (post)venta y la organizaci\u00f3n necesaria para llevar a cabo todas esas actividades\".<\/p>\n\n\n\n
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