{"id":232722,"date":"2024-03-26T12:18:53","date_gmt":"2024-03-26T11:18:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232722"},"modified":"2024-04-12T16:01:42","modified_gmt":"2024-04-12T14:01:42","slug":"im-motors-lanza-el-nuevo-l6-con-bateria-de-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/26\/im-motors-launches-new-l6-with-solid-state-battery\/","title":{"rendered":"IM Motors lanza el nuevo L6 con bater\u00eda de estado s\u00f3lido"},"content":{"rendered":"

Estas autonom\u00edas CLTC a veces tambi\u00e9n son posibles con bater\u00edas convencionales con electrolitos l\u00edquidos, pero en el caso de IM Motors, ser\u00e1 una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total de la L6. La m\u00e1xima autonom\u00eda se consigue a menudo en una versi\u00f3n con un solo motor y menos potencia. Como anunci\u00f3 adem\u00e1s Liu Tao, codirector ejecutivo de IM Motors, esta bater\u00eda puede cargarse muy r\u00e1pidamente gracias a la tecnolog\u00eda de 900 voltios. \"M\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda + una carga ultrarr\u00e1pida de casi 900 V resolver\u00e1n por completo la ansiedad por el kilometraje de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros\", escribi\u00f3 Liu en Weibo.<\/p>\n\n\n\n

En el post de Weibo, Liu tambi\u00e9n afirm\u00f3 que la bater\u00eda utiliza tecnolog\u00edas patentadas como electrolitos de estado s\u00f3lido a nanoescala y ya garantiza un nivel de seguridad extremadamente alto a nivel de c\u00e9lula. Ni Liu Tao ni la empresa confirmaron m\u00e1s detalles o datos t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n chinos, la bater\u00eda de estado s\u00f3lido del L6 tendr\u00e1 una capacidad de 130 kWh. Es probable que proceda de la empresa conjunta con el socio QingTao. Esta empresa empez\u00f3 a construir una planta de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en primavera 2022<\/a> y anunci\u00f3 la apertura de un laboratorio conjunto con SAIC en Julio de 2022<\/a>. Se acord\u00f3 entonces la empresa conjunta entre SAIC y QingTao (a veces tambi\u00e9n se escribe ChingTao) a finales de agosto de 2023<\/a>.<\/p>\n\n\n

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IM Motors es una marca conjunta de SAIC y el grupo chino de Internet Alibaba. La empresa comenz\u00f3 con la Sal\u00f3n L7 <\/a>y m\u00e1s tarde el SUV el\u00e9ctrico LS7<\/a>. El L6 se mostr\u00f3 por primera vez en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra a finales de febrero. En China, el L6 se exhibir\u00e1 por primera vez en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn en abril, antes de su lanzamiento al mercado en mayo.<\/p>\n\n\n\n

El IM L6 mide 4,93 metros de largo, 196 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 metros. Actualmente existen dos variantes de propulsi\u00f3n: una versi\u00f3n con tracci\u00f3n trasera de 250 kW y otra con tracci\u00f3n total de 379 kW. En el estreno en Ginebra, IM Motors anunci\u00f3 dos paquetes de bater\u00edas de 90 o 100 kWh, ambos con celdas NMC de CATL. Seg\u00fan CLTC, la bater\u00eda peque\u00f1a ser\u00e1 capaz de recorrer 720 kil\u00f3metros con tracci\u00f3n trasera y 700 kil\u00f3metros con tracci\u00f3n total. En comparaci\u00f3n, se dice que el pack de 100 kWh es capaz de recorrer 770 y 750 kil\u00f3metros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 12 de abril de 2024<\/h2>\n\n\n\n

El L6 ya ha sido presentado oficialmente y saldr\u00e1 a la preventa a precios a partir de 230.000 yuanes (actualmente equivalentes a algo menos de 30.000 euros). Sin embargo, la bater\u00eda de estado s\u00f3lido anunciada tiene en realidad una qu\u00edmica de estado semis\u00f3lido con un electrolito semis\u00f3lido. El nuevo tipo de bater\u00eda s\u00f3lo est\u00e1 disponible en la versi\u00f3n superior por 330.000 yuanes, el equivalente a unos 42.900 euros. Puede cargarse con hasta 400 kW, lo que significa que el coche puede recargar electricidad para 400 kil\u00f3metros (seg\u00fan el CLTC) en doce minutos, seg\u00fan IM Motors.<\/p>\n\n\n\n

El modelo superior se comercializa oficialmente como IM L6 Max Lightyear Edition, para el que SAIC tambi\u00e9n ha confirmado ahora el especulado contenido energ\u00e9tico de 130 kWh. El modelo base con tracci\u00f3n trasera de 216 kW se conoce como L6 Max Standard Edition, mientras que el modelo de tracci\u00f3n total con bater\u00eda convencional se conoce como L6 Max Performance Edition.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la bater\u00eda Lightyear con electrolito semis\u00f3lido, hay otra caracter\u00edstica especial en el L6: el veh\u00edculo es capaz del llamado \"paso de cangrejo\", lo que significa que tambi\u00e9n puede circular ligeramente en diagonal gracias a las ruedas traseras direccionables. Se dice que el L6 ha superado la conocida prueba del alce a 71 km\/h, y de forma aut\u00f3noma sin conductor a bordo.<\/p>\n\n\n\n

cnevpost.com<\/a>, carnewschina.com<\/a>, cnevpost.com<\/a>, carnewschina.com<\/a> (actualizaci\u00f3n de ambos)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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