{"id":232823,"date":"2024-03-27T10:43:31","date_gmt":"2024-03-27T09:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232823"},"modified":"2025-06-06T13:40:11","modified_gmt":"2025-06-06T11:40:11","slug":"china-se-queja-de-las-subvenciones-de-ee-uu-a-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/27\/china-complains-about-us-electric-car-subsidies\/","title":{"rendered":"China se queja de las subvenciones de EE.UU. a los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Al menos eso es lo que ha dicho el Ministerio de Comercio chino. El trasfondo de esto es que, como se ha informado, los coches el\u00e9ctricos con componentes de bater\u00edas y materiales de China no tienen derecho a la totalidad de la desgravaci\u00f3n fiscal en EE.UU.<\/a>. Aunque la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n se aprob\u00f3 en 2022, las normas de origen para los componentes y materiales de las bater\u00edas no se a\u00f1adieron hasta m\u00e1s tarde, y China se considera discriminada por estas normas.<\/p>\n\n\n\n

En su n\u00facleo se encuentra la llamada definici\u00f3n \"FEOC\" de la normativa estadounidense, o una \"Foreign Entity of Concern\" (entidad extranjera preocupante). Seg\u00fan las directrices publicadas a finales de 2023, se considera que una empresa es una FEOC si est\u00e1 \"sujeta a la jurisdicci\u00f3n del gobierno de China, o est\u00e1 controlada por el gobierno -incluyendo si es al menos 25% propiedad de una autoridad gubernamental china\". Esto tambi\u00e9n se aplica a Rusia, Corea del Norte e Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2024, los coches el\u00e9ctricos ya no podr\u00e1n contener componentes de bater\u00edas que hayan sido ensamblados o fabricados por un FEOC si el veh\u00edculo quiere recibir la subvenci\u00f3n estadounidense completa. El siguiente paso se dar\u00e1 a partir de 2025: ya no se permitir\u00e1 que las bater\u00edas contengan minerales cr\u00edticos que hayan sido extra\u00eddos, procesados o reciclados por una FEOC.<\/p>\n\n\n\n

Como los coches el\u00e9ctricos de los fabricantes chinos suelen llevar tambi\u00e9n bater\u00edas procedentes de China, ya no pueden optar a subvenciones en EE.UU. y, por tanto, se encuentran en una enorme desventaja competitiva. Sin embargo, los coches el\u00e9ctricos de otros fabricantes tambi\u00e9n se ven afectados. Por ejemplo, una f\u00e1brica de bater\u00edas de Ford que iba a construirse junto con el gigante chino de bater\u00edas CATL. Ahora, Ford construye oficialmente la f\u00e1brica por su cuenta, pero utiliza la tecnolog\u00eda de CATL bajo licencia para evitar los problemas causados por la participaci\u00f3n china.<\/p>\n\n\n

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A cambio, la m\u00e1xima representante comercial de EE.UU., Katherine Tai, acus\u00f3 a China de utilizar sus propias pol\u00edticas y pr\u00e1cticas \"desleales\" para socavar la competencia leal y dominar los mercados mundiales, como Bloomberg <\/em>escribe. Durante d\u00e9cadas, las empresas extranjeras estaban obligadas a crear una empresa conjunta con una empresa china si quer\u00edan operar en China. Los fabricantes chinos han aprendido mucho, sobre todo en la industria automovil\u00edstica. Adem\u00e1s, hab\u00eda m\u00e1s subvenciones para las empresas chinas y, por ejemplo, una lista blanca de fabricantes de bater\u00edas a los que se permit\u00eda suministrar a los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos, que se suprimi\u00f3 en 2019 -como s\u00f3lo hab\u00eda empresas chinas en esta lista, los fabricantes extranjeros de bater\u00edas estaban discriminados de facto-.<\/p>\n\n\n\n

El procedimiento de soluci\u00f3n de diferencias de la OMC tiene como principal objetivo garantizar la seguridad en el comercio internacional, ya que esta plataforma ayuda a resolver las disputas comerciales. Sin embargo, estos procedimientos s\u00f3lo pueden ser iniciados por los Estados miembros de la OMC, no por las empresas. La soluci\u00f3n de diferencias tiene como objetivo resolver la disputa y no emitir una sentencia vinculante.<\/p>\n\n\n\n

Queda por ver si dicha soluci\u00f3n de diferencias acabar\u00e1 favoreciendo a China o a EE UU. Bloomberg <\/em>cita a Bill Reinsch, asesor principal del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales, diciendo que no cree que este caso \"sea autom\u00e1ticamente una victoria para China\". \"Las normas sobre adquisiciones y subvenciones son complicadas, y puedo ver a EE.UU. oponiendo una fuerte defensa\", dijo el experto. Por otro lado, se cita a Henry Gao, profesor de Derecho de la Universidad de Gesti\u00f3n de Singapur: \"Desde el punto de vista jur\u00eddico, China tiene raz\u00f3n en que el IRA<\/a> viola las normas de la OMC, algo que tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 la UE\". Sin embargo, la UE tambi\u00e9n se est\u00e1 preparando para posibles aranceles<\/a> sobre los coches el\u00e9ctricos chinos.<\/p>\n\n\n\n

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