{"id":232835,"date":"2024-03-27T11:36:56","date_gmt":"2024-03-27T10:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232835"},"modified":"2024-03-27T11:36:57","modified_gmt":"2024-03-27T10:36:57","slug":"ford-lanza-el-explorer-en-europa-a-partir-de-39875","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/27\/ford-launches-the-explorer-in-europe-starting-at-39875\/","title":{"rendered":"Ford lanza el Explorer en Europa a partir de 39.875 \u00a3."},"content":{"rendered":"

En su comunicado de prensa, Ford indica un precio de partida de 39.875 libras para el Explorer en el Reino Unido, pero no se espera que esta variante con bater\u00eda de autonom\u00eda est\u00e1ndar est\u00e9 disponible para pedidos hasta finales de 2024. Al inicio de las ventas, el Explorer s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con bater\u00eda de autonom\u00eda extendida y su precio habitual en el configurador ser\u00e1 de 45.875 libras.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda de autonom\u00eda extendida est\u00e1 disponible con dos opciones de propulsi\u00f3n: El modelo de tracci\u00f3n trasera tiene una potencia de 210 kW, mientras que la variante de tracci\u00f3n total con un motor el\u00e9ctrico adicional en el eje delantero tiene una potencia del sistema de 250 kW. En la presentaci\u00f3n del modelo en marzo de 2023, Ford a\u00fan no hab\u00eda facilitado ning\u00fan dato t\u00e9cnico sobre el sistema de propulsi\u00f3n del Explorer. Las cifras de rendimiento publicadas ahora sugieren que Ford utilizar\u00e1 la \u00faltima generaci\u00f3n de propulsores de VW para su modelo MEB, es decir, el APP550 en el eje trasero. Se trata de una m\u00e1quina s\u00edncrona de imanes permanentes (PSM) m\u00e1s potente y eficiente, que ofrece 210 kW en lugar de 150 kW en comparaci\u00f3n con la APP310 utilizada anteriormente, con un menor consumo de combustible.<\/p>\n\n\n

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Sorprendentemente, Ford instala bater\u00edas de \"autonom\u00eda extendida\" ligeramente diferentes en el Explorer dependiendo del sistema de tracci\u00f3n. El veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera utiliza la conocida bater\u00eda VW con 77 kWh de contenido energ\u00e9tico utilizable, que puede cargarse del diez al 80% en 28 minutos con un m\u00e1ximo de 135 kW. El veh\u00edculo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, por su parte, utiliza la \u00faltima versi\u00f3n de VW con 79 kWh, que puede cargarse a 185 kW; en este caso, la carga est\u00e1ndar del diez al 80% deber\u00eda durar 26 minutos.<\/p>\n\n\n\n

VW hab\u00eda utilizado anteriormente c\u00e9lulas de diferentes proveedores en sus paquetes de 77 kWh. Aunque \u00e9stas ten\u00edan el mismo contenido energ\u00e9tico, el comportamiento de carga difer\u00eda. La propia VW tambi\u00e9n utiliza la nueva bater\u00eda de 79 kWh (con 84 en lugar de 82 kWh brutos) en el ID.3 GTX en un veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera, mientras que Ford no lo hace.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente del tipo de bater\u00eda y de propulsi\u00f3n, el Explorer est\u00e1 equipado con un cargador de a bordo de 11 kW de f\u00e1brica. Adem\u00e1s, el Explorer de Ford s\u00f3lo est\u00e1 limitado a una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h, mientras que en el caso de VW suele ser de 160 km\/h. Todos los dem\u00e1s datos pueden consultarse en la tabla:<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Explorer RWD<\/strong><\/th>Explorer AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Rendimiento<\/strong><\/td>210 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>545 Nm<\/td>134+545 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6,4 s<\/td>5,3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong>-gama<\/strong><\/td>602 km<\/td>566 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>77 kWh<\/td>79 kWh<\/td><\/tr>
Rendimiento de carga CC<\/strong><\/td>135 kW<\/td>185 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>28 min<\/td>26 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>49.500 euros<\/td>53.420 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En cuanto al modelo de gama est\u00e1ndar que le seguir\u00e1 m\u00e1s adelante, Ford afirma que esta bater\u00eda tambi\u00e9n utiliza la qu\u00edmica NMC y se ofrecer\u00e1 con motor. Si Ford tambi\u00e9n adopta aqu\u00ed la tecnolog\u00eda MEB 1:1, es probable que sea la bater\u00eda de 52 kWH de el VW ID.4.<\/a> Sin embargo, esto no ha sido confirmado.<\/p>\n\n\n\n

El cuerpo se conoce desde el estreno<\/a>: El Explorer es ligeramente m\u00e1s corto que su VW hom\u00f3logo<\/a> pero ofrece un maletero de 450 litros. Si se a\u00f1ade la \"MegaConsola\" de 17 litros en el interior y otros compartimentos portaobjetos, Ford afirma disponer de 470 litros de espacio de almacenamiento. Tambi\u00e9n hay un amplio equipamiento de serie con faros LED, asientos delanteros deportivos calefactados, un asiento de masaje para el conductor y numerosos sistemas de asistencia. Por encima del equipamiento b\u00e1sico, existe tambi\u00e9n la versi\u00f3n Premium, que se caracteriza por faros LED de matriz din\u00e1mica y 15 sistemas de asistencia, adem\u00e1s de un sistema de sonido B&O.<\/p>\n\n\n\n

La lista de recargos es correspondientemente corta: se puede elegir entre seis acabados de pintura (recargo m\u00e1ximo de 800 euros), y entre los extras opcionales se incluyen puntos de sujeci\u00f3n en el interior, llantas de 21 pulgadas, neum\u00e1ticos para todas las estaciones, un paquete de asistencia al conductor, una bomba de calor (por 1.050 euros) y un acoplamiento de remolque. Los datos del acoplamiento de remolque corresponden a los modelos VW, lo que significa que se puede remolcar un m\u00e1ximo de 1.200 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

El Explorer se construye en Colonia, donde Ford convirti\u00f3 la planta en la 'Centro del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Colonia<\/a>' con una inversi\u00f3n de 2.000 millones de d\u00f3lares estadounidenses. Ford da actualmente un plazo de entrega de 24 semanas en el configurador, independientemente del sistema de propulsi\u00f3n o del equipamiento premium.<\/p>\n\n\n\n

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