{"id":232844,"date":"2024-03-27T12:04:06","date_gmt":"2024-03-27T11:04:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232844"},"modified":"2024-03-27T12:04:06","modified_gmt":"2024-03-27T11:04:06","slug":"scania-amplia-su-gama-de-camiones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/27\/scania-expands-its-electric-truck-lineup\/","title":{"rendered":"Scania ampl\u00eda su gama de camiones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Inicialmente, Scania s\u00f3lo electrificaba sus variantes de cami\u00f3n m\u00e1s comunes. Ahora la gama se est\u00e1 ampliando para que la \"electrificaci\u00f3n de muchas aplicaciones diferentes no s\u00f3lo sea posible, sino relevante e ideal\", como afirma la marca sueca Traton en su comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

Una nueva incorporaci\u00f3n es la m\u00e1quina el\u00e9ctrica EM C1-2 en dos versiones, cada una con 210 \u00f3 240 kW. Seg\u00fan Scania, son \"id\u00f3neas para determinadas aplicaciones orientadas a la construcci\u00f3n\" en flotas municipales. La EM C1-2 es ligeramente m\u00e1s corta que las e-drives utilizadas anteriormente, lo que deber\u00eda crear espacio para las bater\u00edas y\/o equipos tales como patas de apoyo. Esto hace que el veh\u00edculo sea ideal para su uso en entornos urbanos, desde el transporte de distribuci\u00f3n hasta las operaciones municipales. Para un cami\u00f3n de distribuci\u00f3n t\u00edpico, la denominaci\u00f3n ser\u00eda Scania 24 P (si se trata de la versi\u00f3n de 240 kW). Puede ver un veh\u00edculo de este tipo en la imagen del art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"Es el equivalente a un motor de 9 litros si tuviera que hacer una comparaci\u00f3n con un diesel\", afirma Fredrik Allard, Vicepresidente Senior y Jefe de E-Mobility en Scania. \"Es el tipo de m\u00e1quina el\u00e9ctrica que encaja en un sinf\u00edn de operaciones por ser ligera y flexible, pero tambi\u00e9n potente. Tiene un solo im\u00e1n permanente, dos marchas y es realmente 'par' para su tama\u00f1o. Ofrece facilidad de conducci\u00f3n y la suavidad que los conductores esperan de las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas\".<\/p>\n\n\n

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Un nuevo eje de bogie en t\u00e1ndem para BEV significa que pueden combinarse volquetes, carretillas elevadoras, hormigoneras y una serie de otras aplicaciones r\u00edgidas \"especificadas sin tener que sacrificar la tracci\u00f3n o la capacidad de carga\", escribi\u00f3 Scania. Las soluciones PTO (toma de fuerza) tambi\u00e9n son nuevas. Seg\u00fan Scania, ha a\u00f1adido \"una serie de soluciones de TDF diferentes\". <\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las bater\u00edas, Scania conf\u00eda en las celdas prism\u00e1ticas, que fueron desarrollado junto con Northvolt<\/a> espec\u00edficamente para su uso en camiones el\u00e9ctricos. Se dice que se caracterizan por su larga vida \u00fatil, y el fabricante habla ya de 1,3 millones de kil\u00f3metros. Las c\u00e9lulas suministradas son ensambladas por la propia Scania en S\u00f6dert\u00e4lje en paquetes de bater\u00edas con una capacidad de 416 \u00f3 624 kWh.<\/p>\n\n\n\n

\"Con nuestros continuos lanzamientos, estamos creando cada vez m\u00e1s ventajas para los clientes y opciones de especificaci\u00f3n\", afirma Allard. \"Y los clientes nos est\u00e1n recompensando con un mayor inter\u00e9s, ya que ahora queda claro lo bien que funcionan y se comportan estas carretillas en el uso real y lo mucho que las aprecian los conductores. Seguimos escuchando historias de conductores que al principio eran esc\u00e9pticos pero luego se enamoraron de su carretilla el\u00e9ctrica.\"<\/p>\n\n\n\n

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