{"id":232904,"date":"2024-04-07T12:00:00","date_gmt":"2024-04-07T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=232904"},"modified":"2024-04-18T22:26:06","modified_gmt":"2024-04-18T20:26:06","slug":"nio-esta-creciendo-prueba-la-nio-el6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/07\/nio-is-growing-up-testing-the-nio-el6\/","title":{"rendered":"Nio se hace mayor: Probando la Nio EL6"},"content":{"rendered":"

Unas palabras sobre el nombre: el cambio de \"S\" a \"L\" se debi\u00f3 a una disputa legal con Audi. A\u00fan as\u00ed, las dimensiones siguen siendo pr\u00e1cticamente las mismas; s\u00f3lo ha cambiado el tercer decimal en la longitud de 4,85 metros, la anchura ha crecido tres cent\u00edmetros (ahora 1,99 metros sin retrovisores), y ha perdido otro tanto en altura, que se mantiene en unos impresionantes 1,70 metros.<\/p>\n\n\n\n

La forma y las proporciones son correspondientemente similares. El cambio m\u00e1s notable es el dise\u00f1o m\u00e1s afilado de la iluminaci\u00f3n, sobre todo en los pilotos traseros y los sensores LiDAR situados en lo alto del techo. Adem\u00e1s, el port\u00f3n trasero se ha desplazado de la parte delantera izquierda a la trasera izquierda, y los pasos de rueda ya no son tan angulosos. <\/p>\n\n\n\n

Se ha pensado mucho en el interior<\/h2>\n\n\n\n

En el interior, tampoco ha cambiado mucho a primera vista, ya que sigue dominando el aspecto ordenado y sin florituras. Sin embargo, una mirada m\u00e1s atenta revela una serie de mejoras y progresos significativos, especialmente en la calidad. Comienza con una mano de obra excelente, contin\u00faa con una buena elecci\u00f3n de materiales y termina con la atenci\u00f3n al detalle, que se nota en cada rinc\u00f3n del veh\u00edculo. No importa d\u00f3nde toque, presione o golpee las superficies: \u00a1nada traquetea!<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas inteligentes<\/h2>\n\n\n\n

La atenci\u00f3n al detalle se materializa en muchos lugares. Por ejemplo, el reposapi\u00e9s delantero transforma el asiento del pasajero en una c\u00f3moda cama casi plana. La pantalla adicional en la parte trasera permite a los pasajeros sentados atr\u00e1s controlar muchas funciones. Los asientos traseros tambi\u00e9n se reclinan el\u00e9ctricamente en una proporci\u00f3n de 60:40 y a\u00fan se abaten mec\u00e1nicamente para disponer de m\u00e1s espacio de almacenamiento. La tarjeta llave, conocida de Tesla, hace las veces de tarjeta de carga en el Nio y est\u00e1 bien pensada. Las puertas se abren por resorte en cuanto se tocan los tiradores extendidos sin tener que tirar de ellos.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema autom\u00e1tico de cierre suave mete las puertas en la cerradura aunque no las cierre del todo, el coche es impresionantemente silencioso incluso a altas velocidades y los asientos con calefacci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n y masaje invitan a no bajarse nunca m\u00e1s. El volante tambi\u00e9n es sensible al tacto y reconoce que el conductor sigue prestando atenci\u00f3n incluso sin realizar fuertes movimientos de direcci\u00f3n. S\u00f3lo el conductor y el acompa\u00f1ante est\u00e1n amasados de serie, pero el programa de bienestar est\u00e1 disponible en todos los asientos por un suplemento.<\/p>\n\n\n\n

Software: \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 Nomi?<\/h2>\n\n\n\n

Hablando de recargos, si se acostumbr\u00f3 a la bola de peluche con los simp\u00e1ticos ojos y graciosos movimientos de baile de Nomi, el asistente de voz de versiones anteriores, deber\u00e1 seleccionarlo expl\u00edcitamente en el configurador y pagar un recargo de 750 euros. En lugar de la cara, ahora s\u00f3lo hay una cubierta de pl\u00e1stico en el salpicadero al estilo de Amazon Alexa, cuyo anillo luminoso parpadea y centellea durante una interacci\u00f3n. El asistente funciona como de costumbre: entiende casi todas las \u00f3rdenes, puede planificar rutas, cambiar ajustes y encender o apagar los faros. Sin embargo, a Nomi a\u00fan le faltan dos habilidades: no puede buscar una canci\u00f3n en streaming de m\u00fasica por voz y tiene dificultades con el lenguaje coloquial; realmente hay que utilizar las palabras exactas que le han proporcionado los programadores. <\/p>\n\n\n\n

Los progresos del software agradan en general: El navegador por sat\u00e9lite se ha vuelto realmente utilizable, incluso las funciones b\u00e1sicas de un planificador de carga est\u00e1n ahora disponibles (aunque la previsi\u00f3n del SoC sigue siendo un poco irregular), muchos men\u00fas se han estructurado mejor y los errores de traducci\u00f3n se producen menos. Tambi\u00e9n probamos por primera vez la aplicaci\u00f3n para smartphone, que es f\u00e1cil de conectar y tiene todas las funciones esenciales (control de la puerta, localizaci\u00f3n, preacondicionamiento del interior y de la bater\u00eda, y m\u00e1s). Hay margen de mejora en algunos casos, como el registro de los datos de consumo, que s\u00f3lo contabiliza los \u00faltimos 100 kil\u00f3metros. Aun as\u00ed, la conclusi\u00f3n es que el actual sistema de infoentretenimiento del Nio es mejor que el de algunos de sus competidores.<\/p>\n\n\n\n

El consumo: Tan impresionante como el coche<\/h2>\n\n\n\n

No esper\u00e1bamos una maravilla de consumo porque, con una altura de 1,70 metros, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, 360 kW de potencia del sistema y 700 Nm de par motor, el coche no est\u00e1 precisamente preparado para la eficiencia. <\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, nos sorprendi\u00f3 lo que vimos en el contador de electricidad durante las pruebas en autopista. Dependiendo de las condiciones meteorol\u00f3gicas (la temperatura m\u00e1s baja de la prueba estaba justo por debajo de cero, la m\u00e1s alta a 15 \u00b0C), el reloj mostraba un m\u00ednimo de 24,8 kWh y un m\u00e1ximo de 29,5 kWh por cada 100 kil\u00f3metros a una velocidad constante de 130 km\/h. Eso es demasiado, incluso para un coche grande y pesado. La gran bater\u00eda (100 kWh brutos, unos 90 kWh netos) corresponde a una autonom\u00eda pr\u00e1ctica de algo m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros con un estilo de conducci\u00f3n t\u00edpico en autopista (alemana), lo que no es suficiente. <\/p>\n\n\n\n

Centrarse en la comodidad<\/h2>\n\n\n\n

Por otro lado, se comporta bien en ciudad, donde podemos conducir el coche muy por debajo de los 20 kWh\/100 km, lo que est\u00e1 muy bien. Sin embargo, los motores consumen demasiada energ\u00eda para un veh\u00edculo claramente orientado a los viajes largos en t\u00e9rminos de dimensiones, confort y prestaciones. <\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, tambi\u00e9n condujimos muy r\u00e1pido, pero s\u00f3lo brevemente, ya que el consumo se dispara tanto en el l\u00edmite de los 200 km\/h que se puede ver c\u00f3mo baja el indicador de la bater\u00eda. Pero esto no es sorprendente ni problem\u00e1tico: nadie fuera de Alemania conduce tan r\u00e1pido en v\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n

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El hecho de que el EL6 sea m\u00e1s bien inadecuado para la conducci\u00f3n a plena potencia tambi\u00e9n queda patente en la suspensi\u00f3n relativamente blanda y la direcci\u00f3n sint\u00e9tica, que priorizan el confort sobre la deportividad, lo que sin duda es positivo para una conducci\u00f3n acogedora. En esta l\u00ednea tambi\u00e9n encaja la principesca cantidad de espacio en la parte trasera, con la que Nio vuelve a dejar claro que es m\u00e1s probable que sus clientes se sienten en la parte trasera derecha del coche (detr\u00e1s de un conductor particular) que en el asiento del conductor.<\/p>\n\n\n\n

Carga r\u00e1pida y un intercambio de bater\u00edas sin igual<\/h2>\n\n\n\n

Por otro lado, el rendimiento de carga es r\u00e1pido y se ha mejorado significativamente. La potencia m\u00e1xima de carga es de 185 kW, y la EL6 carga de 3 a 80 % en 26 minutos. La bater\u00eda puede preacondicionarse autom\u00e1ticamente, en funci\u00f3n de la planificaci\u00f3n de la ruta, o manualmente con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Al igual que con otros coches Nio, el intercambio de bater\u00edas tambi\u00e9n es realmente sencillo: aparque el coche en el espacio marcado frente a la estaci\u00f3n de intercambio, y el resto se har\u00e1 solo. Aparcar de forma aut\u00f3noma en la estaci\u00f3n de intercambio, elevar el veh\u00edculo, sacar la bater\u00eda vac\u00eda y meter una llena, volver a bajar la plataforma elevadora y salir... listo. El proceso dura cuatro minutos y 18 segundos y su velocidad no tiene rival en comparaci\u00f3n con la carga convencional. Sin embargo, actualmente s\u00f3lo hay once estaciones de intercambio de bater\u00edas en Alemania, cada una de las cuales suele tener un n\u00famero de bater\u00edas de un solo d\u00edgito en stock, lo que resulta insuficiente para una implantaci\u00f3n masiva. Sin embargo, existen planes para ampliarlas a 40 estaciones, lo que podr\u00eda funcionar si disponen de suficientes bater\u00edas. Sin embargo, el mayor obst\u00e1culo para cambiar las pilas es el restrictivo horario de apertura; las estaciones de intercambio cierran entre las 5 y las 7 de la tarde, incluso los fines de semana. Como resultado, pudimos intercambiar mucho menos a menudo de lo que hab\u00edamos planeado. <\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, desde entonces Nio ha cambiado el horario de apertura. Desde principios de abril, todas las estaciones de intercambio est\u00e1n abiertas de 7 a 22 horas, lo que hace que la oferta sea mucho m\u00e1s pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n nos pareci\u00f3 bastante molesta la loter\u00eda de la potencia. Dado que Nio tiene dos versiones de sus bater\u00edas Long Range (180 kW y 125 kW de potencia de carga), no puede saber cu\u00e1l le toca en un intercambio; esto tambi\u00e9n significa que no sabr\u00e1 si el siguiente proceso de carga puede realizarse en el mejor tiempo, como en nuestro caso, o si tardar\u00e1 bastante m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCargar o intercambiar?<\/h2>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, el cambio de bater\u00eda es t\u00e9cnicamente excelente. Es r\u00e1pido, c\u00f3modo y sencillo. Sin embargo, queda margen de mejora en el concepto, porque cambiar la bater\u00eda tiene m\u00e1s sentido por la noche, cuando quiere llegar a casa r\u00e1pidamente y no le apetece tomarse un descanso para cargar. Y si no corre el riesgo de cambiar a una bater\u00eda m\u00e1s pobre con menos potencia de carga. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, desde un punto de vista pr\u00e1ctico, la carga convencional es (todav\u00eda) la opci\u00f3n m\u00e1s sensata, pero el intercambio es bastante atractivo en t\u00e9rminos de precio, ya que requiere el alquiler de la bater\u00eda. Esto reduce el precio de compra de la versi\u00f3n Long Range de 74.500 euros a 53.500 euros, IVA incluido, con un cargo mensual de 289 euros por el alquiler de la bater\u00eda. Esto significa que la compra de la bater\u00eda s\u00f3lo resulta econ\u00f3micamente m\u00e1s atractiva a partir del sexto a\u00f1o. El modelo \"Bater\u00eda como servicio\" merece la pena para quien quiera conservar el coche durante menos tiempo. El alquiler incluye dos intercambios al mes, con una cuota de servicio de 10 euros a pagar a partir del tercero. La electricidad adquirida se cobra a 39 c\u00e9ntimos por kWh en cualquier estaci\u00f3n alemana, un precio muy justo que est\u00e1 muy por debajo de muchas tarifas el\u00e9ctricas de corriente continua y, en algunos lugares, se acerca incluso a los precios de la electricidad dom\u00e9stica. <\/p>\n\n\n\n

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Asistentes: Espacio para la mejora<\/h2>\n\n\n\n

El rendimiento desigual de los sistemas de asistencia fue realmente sorprendente. El Nio Pilot dirige el coche bastante bien pero siempre est\u00e1 inseguro de d\u00f3nde est\u00e1 exactamente el centro del carril y, por lo tanto, oscila entre los bordes del carril, y \"carril de emergencia\" sigue siendo un concepto extra\u00f1o. Al menos, el sistema es ahora capaz de realizar cambios de carril autom\u00e1ticos. El Nio Pilot es una funci\u00f3n \u00fatil que alivia al conductor. Aun as\u00ed, si se compara su rendimiento con la cantidad de informaci\u00f3n que recoge a trav\u00e9s de su armada de sensores seg\u00fan la pantalla, hay mucho margen de mejora a la hora de traducir los datos recogidos en una conducci\u00f3n suave.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: Probablemente la mejor relaci\u00f3n calidad-precio del segmento premium<\/h2>\n\n\n\n

Mejor calidad de construcci\u00f3n, asistentes m\u00e1s sofisticados, mayor rendimiento de carga: con la EL6, Nio ha dado un buen paso adelante en muchas disciplinas.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, \"barato\" ser\u00eda un t\u00e9rmino equivocado. 80.500 euros por la versi\u00f3n totalmente equipada no es una cantidad peque\u00f1a. Sin embargo, si compara el EL6 con otros SUV premium de altas prestaciones, como el BMW iX o el Mercedes EQE, el Nio EL6 es el claro ganador en relaci\u00f3n calidad-precio. Los dos competidores alemanes mencionados ya superan la barrera de los 100.000 euros si se opta por un motor capaz de pasar de cero a sesenta en 4 \u00f3 5 segundos, a la par que el Nio. Con un poco de equipamiento (recuerde: el acabado b\u00e1sico del EL6 ya incluye el Head-up Display, las puertas de cierre suave y la iluminaci\u00f3n matricial), el precio del veh\u00edculo alem\u00e1n se acerca r\u00e1pidamente a los 120.000 euros. Y en este contexto, el EL6, a \"s\u00f3lo\" 80.500 euros, casi parece una ganga. <\/p>\n\n\n\n

Claro que un Mercedes EQE sigue teniendo sutilezas como la direcci\u00f3n del eje trasero, el BMW iX es mucho mejor en carretera y ambos tienen un mejor rendimiento de carga, pero los suabos y los b\u00e1varos tambi\u00e9n pagan mucho por ello. <\/p>\n\n\n\n

El EL6 es representativo de todos los modelos Nio y muestra lo que mejor se les da actualmente a los fabricantes chinos de autom\u00f3viles: ofrecer una muy buena relaci\u00f3n calidad-precio. Si pueden eliminar los puntos d\u00e9biles que les quedan en una o dos \u00e1reas, la competencia alemana puede tener un duro despertar m\u00e1s pronto que tarde.<\/p>\n\n\n\n

Traducci\u00f3n de <\/em>Nora Manthey<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Four years after the first ES6, Nio presented a new edition of its prime electric SUV, the EL6. It’s been out since late 2023, and we have had the opportunity to properly test the latest Nio for two weeks in Germany.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Nio EL6"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"100 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"529 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"180 kW"},{"name":"Precio de salida (en Alemania):","value":"74,500 Euro (Long Range)"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=232904"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":235427,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232904\/revisions\/235427"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=232904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=232904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=232904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}