Seg\u00fan VWTB, el autob\u00fas se asienta sobre \"la exclusiva soluci\u00f3n de arquitectura modular para la construcci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", por lo que se ofrecer\u00e1 en diferentes longitudes. Al parecer, ser\u00e1 posible \"desde un minib\u00fas de nueve metros hasta un veh\u00edculo superarticulado de 23 metros\". El e-Volksbus, se est\u00e1 desarrollando actualmente en el Centro Mundial de Ingenier\u00eda de la marca en Resende, en el estado de R\u00edo de Janeiro. Ofrece una autonom\u00eda de 250 kil\u00f3metros y puede cargarse en el dep\u00f3sito durante la noche \"para maximizar la productividad\". <\/p>\n\n\n\n
El fabricante no ha compartido ning\u00fan detalle t\u00e9cnico adicional. Sin embargo, el autob\u00fas el\u00e9ctrico comparte tecnolog\u00eda y componentes con el cami\u00f3n el\u00e9ctrico e-Delivery, que VWTB ha producido en serie desde 2021<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En el caso del e-Delivery, la arquitectura ofrece una cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica con una potencia de hasta 260 kW desarrollada en Brasil y un paquete de bater\u00edas de litio-i\u00f3n-n\u00edquel-manganeso-cobalto (NMC) que permite una autonom\u00eda de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros. Cuando la arquitectura se introdujo por primera vez en 2018<\/a>, VWTB especific\u00f3 que la bater\u00eda, suministrada por CATL, pod\u00eda cargarse al 30% de su capacidad en 15 minutos y al 100% en tres horas.<\/p>\n\n\n\n \"Estamos dando un paso m\u00e1s hacia la electromovilidad en el transporte urbano\", afirma Rodrigo Chaves, Vicepresidente de Ingenier\u00eda de Volkswagen Truck & Bus. \"Despu\u00e9s de acumular suficiente kilometraje en pruebas con el chasis el\u00e9ctrico de VWTB y tambi\u00e9n con el primer cami\u00f3n el\u00e9ctrico desarrollado en el pa\u00eds, iniciaremos la producci\u00f3n en la segunda mitad de 2024. Este ser\u00e1 un paso importante para adaptar el chasis del autob\u00fas en la l\u00ednea de producci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n