{"id":233022,"date":"2024-03-28T12:53:44","date_gmt":"2024-03-28T11:53:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=233022"},"modified":"2024-03-28T12:53:46","modified_gmt":"2024-03-28T11:53:46","slug":"nio-inicia-la-produccion-en-serie-de-su-sistema-de-accionamiento-de-900-voltios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/03\/28\/nio-starts-series-production-of-its-900-volt-drive-system\/","title":{"rendered":"Nio inicia la producci\u00f3n en serie de su sistema de propulsi\u00f3n de 900 voltios"},"content":{"rendered":"

El EV9<\/a> es una mezcla de SUV y berlina de lujo de 5,33 metros de longitud. El primer modelo basado en la plataforma de 900 voltios se entregar\u00e1 a partir del primer trimestre de 2025, pero ya se puede encargar por adelantado a precios que empiezan en 800.000 yuanes o unos 100.000 euros. Est\u00e1 equipada con una bater\u00eda de 120 kWh fabricada con celdas redondas de desarrollo propio en formato 46105 con una densidad energ\u00e9tica de 292 Wh\/kg. Con la estaci\u00f3n de carga correspondiente, la bater\u00eda puede cargarse con 5C, es decir, 600 kW. As\u00ed, la recarga para una autonom\u00eda de 255 kil\u00f3metros (en CLTC) dura cinco minutos.<\/p>\n\n\n\n

Nio conf\u00eda en la tracci\u00f3n total para el pr\u00f3ximo modelo superior. En el eje trasero se ha instalado un motor s\u00edncrono de imanes permanentes de 340 kW, mientras que en el delantero se utiliza un motor as\u00edncrono de 180 kW. La potencia del sistema ser\u00e1 de 520 kW. Al haberse aumentado el grado de integraci\u00f3n de los propulsores el\u00e9ctricos de 900 voltios en comparaci\u00f3n con los anteriores EV de Nio, entre otras cosas, ser\u00e1n un 30% m\u00e1s ligeros y 280 mil\u00edmetros m\u00e1s cortos que sus predecesores.<\/p>\n\n\n\n

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La reducci\u00f3n del espacio de instalaci\u00f3n proporcionar\u00e1 m\u00e1s espacio en el interior, mientras que el menor peso deber\u00eda reducir el consumo de energ\u00eda, seg\u00fan Nio. Por ejemplo, el PSM del eje trasero s\u00f3lo pesar\u00e1 79 kilogramos y alcanzar\u00e1 una densidad de potencia de 4,3 kW\/kg. Para el motor as\u00edncrono, Nio especifica una densidad de potencia de 2,6 kW\/kg, lo que corresponde a un peso de 69 kilogramos. Seg\u00fan Nio, se trata de la \"densidad de potencia m\u00e1s alta del mundo entre los motores el\u00e9ctricos as\u00edncronos\", algo que actualmente no puede verificarse.<\/p>\n\n\n\n

La mayor potencia m\u00e1xima de 340 kW en el eje trasero -una Nio ET5 actual con dos motores alcanza una potencia del sistema de 360 kW- ser\u00e1 posible gracias a un sistema de refrigeraci\u00f3n revisado para la unidad motriz. Como resultado, la potencia m\u00e1xima continua del motor se incrementar\u00e1 en un 30%.<\/p>\n\n\n\n

Tanto el PSM trasero como el ASM delantero est\u00e1n controlados por una nueva electr\u00f3nica de potencia. \u00c9stos se basan en semiconductores de carburo de silicio y alcanzan as\u00ed una densidad de potencia de 1.315 kW\/l, seg\u00fan Nio. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para m\u00e1s de 300.000 ciclos de potencia.<\/p>\n\n\n\n

La noticia del inicio de la producci\u00f3n del accionamiento de 900 voltios llega al mismo tiempo que un aniversario. Nio ha producido hasta la fecha un total de un mill\u00f3n de accionamientos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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