{"id":233171,"date":"2024-04-02T11:31:15","date_gmt":"2024-04-02T09:31:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=233171"},"modified":"2024-04-02T11:43:57","modified_gmt":"2024-04-02T09:43:57","slug":"hyundai-presenta-un-coche-de-carreras-electrico-basado-en-el-ioniq-5-n","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/02\/hyundai-presents-electric-race-car-based-on-the-ioniq-5-n\/","title":{"rendered":"Hyundai presenta un coche de carreras el\u00e9ctrico basado en el Ioniq 5 N"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan Hyundai, estos cambios para la competici\u00f3n incluyen neum\u00e1ticos lisos, un kit de carrocer\u00eda redise\u00f1ado y diversas medidas de construcci\u00f3n ligera. Tambi\u00e9n se ha aumentado la seguridad, por ejemplo, con una jaula antivuelco alrededor del conductor en el interior, asientos de cubo de competici\u00f3n y cinturones de seguridad especiales. Tambi\u00e9n se ha instalado un sistema de extinci\u00f3n de incendios el\u00e9ctricos y se ha cambiado la posici\u00f3n del puerto de carga. En el modelo de producci\u00f3n, se encuentra junto a la luz trasera derecha. Sin embargo, en las carreras, ese lugar es m\u00e1s propenso a sufrir da\u00f1os durante los duelos o accidentes.<\/p>\n\n\n\n

El accionamiento y la arquitectura electr\u00f3nica se han tomado del modelo de serie.<\/a> Por tanto, el Ioniq 5 N eN1 Cup tambi\u00e9n tiene una potencia m\u00e1xima de 478 kW, de los que el motor el\u00e9ctrico del eje delantero aporta 166 kW y el del eje trasero 282 kW. Gracias a la mejora de la qu\u00edmica de las celdas, la bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 84 kWh. Esta versi\u00f3n de la bater\u00eda se introdujo por primera vez en el Ioniq 5 N, pero ahora tambi\u00e9n se ofrece <\/a>en otras variantes homologadas para la calle.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el kit de carrocer\u00eda redise\u00f1ado confiere al Ioniq 5 N eN1 Cup un aspecto completamente diferente al del modelo original. El concepto de crossover a\u00fan puede verse en el Ioniq 5 N. Al mismo tiempo, el coche de carreras tiene un aspecto significativamente m\u00e1s plano y agresivo con sus aletas bajas y anchas, pasos de rueda m\u00e1s anchos y medidas aerodin\u00e1micas como el gran splitter delantero o el aler\u00f3n trasero. Adem\u00e1s del aspecto deportivo, estas medidas contribuyen a mejorar la maniobrabilidad y a aumentar la carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

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El Ioniq 5 N eN1 Cup se utilizar\u00e1 en series de carreras de acuerdo con la normativa eN1, que se introducir\u00e1 este a\u00f1o. Las normas del \"Grupo N\" designan una clase espec\u00edfica en el automovilismo organizado por la FIA, que se basa en turismos de gran serie. Dependiendo del nivel, se permiten diversas modificaciones en el modelo de producci\u00f3n, como rebajar la suspensi\u00f3n, ensanchar la pista y a\u00f1adir neum\u00e1ticos lisos. La clase eN1 tambi\u00e9n lo har\u00e1 posible para los coches de producci\u00f3n el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos incre\u00edblemente orgullosos de desvelar el coche de la Copa IONIQ 5 N eN1, que demuestra nuestro compromiso con las carreras sostenibles\", afirma Till Wartenberg, vicepresidente y responsable de la marca N y Motorsport. \"Este coche de carreras el\u00e9ctrico \u00fanico demuestra nuestra tecnolog\u00eda de vanguardia y nuestra pasi\u00f3n por ampliar los l\u00edmites de lo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden lograr en los circuitos\".<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, la versi\u00f3n de carreras tambi\u00e9n incorporar\u00e1 una caracter\u00edstica del Ioniq 5 N que resulta controvertida entre los aficionados a la eMobility: el generador de sonido para personalizar los sonidos de conducci\u00f3n. \"Los espectadores podr\u00e1n disfrutar de los emocionantes sonidos proporcionados por el NGB overboost, el cambio virtual (N e-Shift) y el NAS+ diferenciado y amplificado (N Active Sound), pudiendo cada equipo de carreras desarrollar sus propios sonidos exclusivos\", escribe Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

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