{"id":233408,"date":"2024-04-03T09:38:24","date_gmt":"2024-04-03T07:38:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=233408"},"modified":"2024-04-03T15:55:26","modified_gmt":"2024-04-03T13:55:26","slug":"xiaomi-entrega-el-primer-su7-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/03\/xiaomi-delivers-first-su7-in-china\/","title":{"rendered":"Xiaomi entrega el primer SU7 en China"},"content":{"rendered":"

Xiaomi s\u00f3lo lanz\u00f3 el SU7 la semana pasada <\/a>y desde entonces ha aceptado pedidos en firme para su primer coche el\u00e9ctrico. El inter\u00e9s por esta berlina de casi cinco metros de largo ha sido elevado: seg\u00fan Xiaomi, ya ha registrado m\u00e1s de 100.000 reservas con dep\u00f3sito y m\u00e1s de 40.000 pedidos en firme del SU7.<\/p>\n\n\n\n

Al inicio de las ventas, el fabricante anunci\u00f3 que la Founders Edition -limitada a 5.000 unidades- se entregar\u00eda en las versiones Standard y Max a partir del 3 de abril, antes de que se lanzaran las versiones normales hacia finales de mes (y la versi\u00f3n Pro le seguir\u00eda a finales de mayo). Sin embargo, con el elevado nivel de inter\u00e9s, los nuevos compradores ya tienen pocas posibilidades de recibir una SU7 en 2024. Ya pueden esperar plazos de entrega de hasta ocho meses. Los medios chinos informan de que Xiaomi ya se ha puesto en contacto con los proveedores y espera aumentar la producci\u00f3n a 10.000 unidades al mes, pero esto a\u00fan no se ha confirmado.<\/p>\n\n\n\n

El SU7 en su versi\u00f3n est\u00e1ndar, es decir, con una bater\u00eda LFP de 73,6 kWh de BYD y 220 kW de tracci\u00f3n trasera, est\u00e1 disponible a partir de 215.900 yuanes o unos 27.600 euros. El SU7 Pro, que estar\u00e1 disponible a partir de finales de mayo, tambi\u00e9n utiliza la tracci\u00f3n trasera de 220 kW, pero en combinaci\u00f3n con una bater\u00eda de 94,3 kWh con celdas NMC de CATL. Esa versi\u00f3n empieza en 245.900 yuanes o 31.475 euros. El modelo superior es el SU7 Max con tracci\u00f3n total de 495 kW y una bater\u00eda NMC de 101 kWh de CATL. El veh\u00edculo de tracci\u00f3n total est\u00e1 disponible por 299.900 yuanes (38.390 euros). Las dos bater\u00edas de CATL son sistemas de 800 voltios, mientras que la bater\u00eda LFP de BYD funciona a 400 voltios.<\/p>\n\n\n

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Xiaomi fabrica el SU7 en su f\u00e1brica de Yizhuang, un suburbio de la capital china, Pek\u00edn. Seg\u00fan informaciones anteriores<\/a>, la f\u00e1brica est\u00e1 dise\u00f1ada para 200.000 unidades al a\u00f1o. Por tanto, la producci\u00f3n est\u00e1 actualmente muy por debajo del m\u00e1ximo, incluso si Xiaomi aumentara la producci\u00f3n a 10.000 veh\u00edculos al mes (o 120.000 unidades al a\u00f1o). Por cierto, los planes para la planta se presentaron en noviembre de 2021<\/a> - unos seis meses despu\u00e9s de que el grupo tecnol\u00f3gico fundara una filial para el \"Negocio de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos Inteligentes\" con el fin de entrar en el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El inter\u00e9s por el SU7 tambi\u00e9n ha influido en el inter\u00e9s por las acciones de Xiaomi: Xiaomi aument\u00f3 su valor burs\u00e1til en unos 7.600 millones de d\u00f3lares hasta los 55.000 millones de d\u00f3lares en el primer d\u00eda de cotizaci\u00f3n tras la presentaci\u00f3n del coche la semana pasada, superando a fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales como General Motors y Ford.<\/p>\n\n\n\n

cnevpost.com<\/a>, carnewschina.com<\/a>, aastock.com<\/a> (entregas y pedidos anticipados), cnevpost.com<\/a> (plazos de entrega, aumento de la producci\u00f3n), reuters.com<\/a> (valor burs\u00e1til)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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