{"id":234204,"date":"2024-04-05T16:08:07","date_gmt":"2024-04-05T14:08:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234204"},"modified":"2024-04-05T16:18:32","modified_gmt":"2024-04-05T14:18:32","slug":"india-gran-pedido-para-la-nueva-empresa-de-camiones-electricos-tresa-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/05\/india-major-order-for-electric-truck-startup-tresa-motors\/","title":{"rendered":"India: Importante pedido para la nueva empresa de camiones el\u00e9ctricos Tresa Motors"},"content":{"rendered":"

Los camiones el\u00e9ctricos de Tresa Motors est\u00e1n equipados con bater\u00edas de 300 kWh que, seg\u00fan la empresa, pueden cargarse del 10% al 80% de SoC en 15 minutos. Las bater\u00edas se basan en un m\u00f3dulo de bater\u00eda de desarrollo propio llamado \"Meg50\", que tiene un contenido energ\u00e9tico de 50 kWh. El Meg50 funciona a 800 voltios y dispone de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida por inmersi\u00f3n. Dado que la empresa afirma que un cami\u00f3n de 18 toneladas estar\u00e1 equipado con seis m\u00f3dulos y un cami\u00f3n de 55 toneladas con hasta 14 m\u00f3dulos, es de suponer que JFK Transporters haya optado por el cami\u00f3n de 18 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Tresa Motors, el m\u00f3dulo de bater\u00edas podr\u00e1 \"en entornos extremos que van desde el \u00e1rido Kutch hasta el g\u00e9lido Ladakh\". As\u00ed pues, est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar con fiabilidad cerca del Himalaya y en los estados m\u00e1s calurosos de la India. A ello contribuye el sistema de refrigeraci\u00f3n por inmersi\u00f3n, que tambi\u00e9n aumenta la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan informan los medios indios, los veh\u00edculos se basar\u00e1n en una \"plataforma de motor Axial Flux 350\". Si se tratara efectivamente de motores de flujo axial, los camiones el\u00e9ctricos ser\u00edan muy innovadores. Los motores de flujo axial ofrecen una mayor densidad energ\u00e9tica que los motores el\u00e9ctricos con un campo magn\u00e9tico radial que se han utilizado ampliamente. Pero tambi\u00e9n son m\u00e1s caros de producir. Por eso se pueden encontrar en coches deportivos h\u00edbridos como Ferrari y Mercedes-AMG, pero todav\u00eda no en camiones pesados. Al menos no en Europa. El desarrollo propio de Tresa, denominado RJ1, pesa s\u00f3lo 20 kilogramos y est\u00e1 integrado en el eje del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero la empresa no ha facilitado datos sobre su rendimiento.<\/p>\n\n\n

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No se ha revelado el alcance financiero del importante pedido. \"Hemos trabajado durante muchos a\u00f1os para llegar a la fase en la que nos encontramos ahora, con Tresa, y sin embargo esto no es m\u00e1s que el principio\", afirma el fundador y director general Rohan Shravan. \"Estamos encantados de que empresas l\u00edderes en log\u00edstica como JFK Transporters se acerquen y conf\u00eden en nosotros\".<\/p>\n\n\n\n

\"JFK Transporters siempre ha estado a la vanguardia de la adopci\u00f3n de pr\u00e1cticas sostenibles\", afirma Adil Kotwal, director gerente de JFK Transporters. \"Al incorporar el avanzado cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Tresa Motors a nuestra flota, estamos dando un paso significativo hacia la consecuci\u00f3n de nuestro objetivo de reducir nuestra huella de carbono, manteniendo al mismo tiempo los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de eficiencia operativa y seguridad.\"<\/p>\n\n\n\n

financialexpress.com<\/a>, indiatimes.com<\/a>, twitter.com<\/a>, tresamotors.com<\/a> (informaci\u00f3n sobre el m\u00f3dulo de bater\u00eda Meg50)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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