{"id":234268,"date":"2024-04-08T13:21:10","date_gmt":"2024-04-08T11:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234268"},"modified":"2024-04-08T13:21:12","modified_gmt":"2024-04-08T11:21:12","slug":"como-sera-la-bateria-del-vehiculo-del-futuro-una-entrevista-con-el-profesor-markus-lienkamp-tu-munich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/08\/what-will-the-vehicle-battery-of-the-future-look-like-an-interview-with-prof-markus-lienkamp-tu-munich\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 la bater\u00eda del veh\u00edculo del futuro? Una entrevista con el profesor Markus Lienkamp, TU Munich"},"content":{"rendered":"

Cuando el instituto de formaci\u00f3n t\u00e9cnica de Essen Casa de la T\u00e9cnica<\/em> celebra su Conferencia internacional sobre bater\u00edas<\/a> El 9 de abril, el \"qui\u00e9n es qui\u00e9n\" de la industria de las pilas se reunir\u00e1 en Muenster, Alemania. Sin embargo, el ambiente en la comunidad cient\u00edfica es m\u00e1s bien sombr\u00edo desde los recortes masivos de la financiaci\u00f3n federal alemana.<\/p>\n\n\n\n

Una persona que sigue este desarrollo con gran preocupaci\u00f3n es el Prof. Dr. Markus Lienkamp. Es ponente en Muenster y ocupa la c\u00e1tedra de Ingenier\u00eda del Autom\u00f3vil en la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich. Como parte de nuestra asociaci\u00f3n medi\u00e1tica con la D\u00eda de la bater\u00eda de Renania del Norte-Westfalia en Muenster<\/a>, hablamos por adelantado con el profesor Lienkamp sobre las consecuencias de la reducci\u00f3n de la financiaci\u00f3n y la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sr. Lienkamp, pr\u00e1cticamente no quedan fondos p\u00fablicos en Alemania para la investigaci\u00f3n en electromovilidad y bater\u00edas. \u00bfC\u00f3mo se sienten usted y sus colegas ante este repentino final?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Fue un shock para todos nosotros. Los que invirtieron en grandes instalaciones de ensayo est\u00e1n especialmente preocupados por los pedidos. Pasar\u00e1n de uno a dos a\u00f1os antes de que la industria pueda compensar parte de la p\u00e9rdida de fondos para la investigaci\u00f3n. En general, todos los que trabajamos en investigaci\u00f3n estamos muy descontentos. Casi parece como si el actual gobierno federal ya no quisiera financiar la investigaci\u00f3n para el autom\u00f3vil por una cuesti\u00f3n de principios.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfSe ha perdido definitivamente la carrera mundial por las mejores tecnolog\u00edas de bater\u00edas, en la que Alemania no estaba precisamente entre los l\u00edderes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Los fabricantes de equipos originales alemanes tienen profundos conocimientos sobre qu\u00e9 tecnolog\u00eda de bater\u00edas se adapta a su aplicaci\u00f3n y qu\u00e9 hay que tener en cuenta a la hora de desarrollar un paquete de bater\u00edas. La experiencia en producci\u00f3n reside en China, Jap\u00f3n y Corea del Sur. Si EE UU entrara en una guerra comercial a\u00fan m\u00e1s extensa con China, las bater\u00edas chinas podr\u00edan quedar descartadas para las exportaciones a EE UU. Por el momento, s\u00f3lo Northvolt podr\u00eda intervenir desde Europa. Lo que me preocupa es que China puede obtener materias primas de forma mucho m\u00e1s rentable. Por un lado, porque es m\u00e1s activa en \u00c1frica. Por otro, porque puede comprar barato en Rusia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En lo que respecta a la electromovilidad en general, el ambiente en Alemania tambi\u00e9n est\u00e1 apagado. A pesar de que el rumbo global est\u00e1 claro. \u00bfLe preocupa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Nos encontramos en el cl\u00e1sico valle de l\u00e1grimas. Los costes s\u00f3lo bajar\u00e1n realmente con la ampliaci\u00f3n y las innovaciones. Adem\u00e1s, a\u00fan podemos esperar mejoras tecnol\u00f3gicas significativas en t\u00e9rminos de autonom\u00eda, algo esencial para los consumidores. Espero una autonom\u00eda real de 500 kil\u00f3metros y la paridad de costes en el precio de venta en 2027. Ya estamos en la paridad de costes en t\u00e9rminos de costes totales, que el cliente todav\u00eda no honra realmente, por desgracia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 esto a las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Recientemente, se ha observado una notable tendencia a la baja en Alemania y China en el primer trimestre. Espero que los coches el\u00e9ctricos representen el 50% de los veh\u00edculos nuevos en China y la UE para 2030. En Jap\u00f3n, Sudam\u00e9rica y EE.UU. ser\u00e1 significativamente inferior. Alemania seguir\u00e1 siendo sin duda el l\u00edder en el segmento de gama alta y de lujo.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, Alemania tiende a ser pesimista. Las cifras de ventas de coches el\u00e9ctricos est\u00e1n cayendo ahora, as\u00ed que todo el mundo deber\u00eda estar contento porque se vuelven a vender m\u00e1s coches de combusti\u00f3n. Los OEM alemanes est\u00e1n obteniendo unos beneficios de ensue\u00f1o e invirtiendo masivamente en movilidad el\u00e9ctrica. Eso dar\u00e1 sus frutos a m\u00e1s tardar en 2030.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En la conferencia sobre bater\u00edas se hablar\u00e1 de la bater\u00eda de tracci\u00f3n del futuro. \u00bfQu\u00e9 tendencias son las m\u00e1s importantes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

En mi opini\u00f3n, hay tres. En primer lugar, aumentar la autonom\u00eda mediante numerosas medidas en el veh\u00edculo como la aerodin\u00e1mica, los neum\u00e1ticos y la eficiencia de la conducci\u00f3n. En segundo lugar, el coste de las bater\u00edas puede reducirse mediante la producci\u00f3n en serie y las innovaciones. Y por \u00faltimo, pero no menos importante, la tecnolog\u00eda de iones de sodio sustituir\u00e1 a la LFP en el segmento b\u00e1sico.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Actualmente, las bater\u00edas LFP siguen siendo una palanca importante para reducir los costes de los veh\u00edculos. \u00bfContinuar\u00e1 este desarrollo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

La tendencia de la LFP s\u00f3lo ser\u00e1 a corto plazo. Veo que ser\u00e1 sustituido por los iones de sodio. Con las mismas o mejores propiedades, \u00e9stos son m\u00e1s baratos. Eso significa un cambio completo para 2030, seg\u00fan las estimaciones.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de iones de sodio ya se est\u00e1n industrializando -una vez m\u00e1s- en China. \u00bfEs \u00e9sta la soluci\u00f3n para los peque\u00f1os VE asequibles?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

S\u00ed, en Europa, Northvolt podr\u00eda seguir el ritmo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Profesor Lienkamp, \u00a1gracias por la entrevista!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La entrevista forma parte de la asociaci\u00f3n medi\u00e1tica de electrive con el Conferencia internacional sobre bater\u00edas <\/a>del 9 al 11 de abril en Muenster. Puede ver el discurso de apertura del Prof. Lienkamp titulado \"\u00bfC\u00f3mo ser\u00e1 la bater\u00eda del veh\u00edculo del futuro?\" el 10 de abril a partir de las 10:55 horas.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando el instituto de formaci\u00f3n t\u00e9cnica Haus der Technik, con sede en Essen, celebre el 9 de abril su Conferencia Internacional anual sobre Bater\u00edas, acudir\u00e1 el \"qui\u00e9n es qui\u00e9n\" de la industria de las bater\u00edas.<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":234171,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,13682,10217,3701,9961,5955,20938,1540,23868,10032,11238],"class_list":["post-234268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-research","tag-bev","tag-germany","tag-interview","tag-lfp","tag-markus-lienkamp","tag-sodium","tag-subsidies","tag-tu-munich"],"acf":{"post_article-format":{"value":"interview","label":"Interview"},"post_categories":[9927],"post_tags":[1540,11238,5955,10230,10217,13682,9961,10032,3701,23868,20938],"post_thumbnail":234171,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"How sustainable is the LFP trend? What role does the sodium-ion battery play for electric mobility? What are the consequences of the extensive funding freeze for battery research in Germany? And will this leave Germany further behind? We asked an expert: Markus Lienkamp, Professor of Automotive Engineering at the Technical University of Munich.","post_advert":false,"post_legacy":false,"partner-portrait":234172,"partner-name":"Prof Dr Markus Lienkamp","partner-position":"Professor at the TU Munich","partner-intro":"Lienkamp studied mechanical engineering at TU Darmstadt and Cornell University. After an international trainee programme at Volkswagen and a position at the then joint venture between Ford and Volkswagen in Portugal, he headed up brake testing in commercial vehicle development in Wolfsburg. He later became head of the \"Electronics and Vehicle\" research department at Volkswagen AG. He focussed on vehicle concepts for electric mobility. Prof Lienkamp has been teaching at the Chair of Automotive Engineering at the Technical University of Munich since November 2009 and has headed the chair since October 2010 as the successor to Prof Dr Ing Bernd Hei\u00dfing. Prof Lienkamp is also a board member of the VDI Society for Automotive and Transport Engineering.","partner-link":"https:\/\/www.professoren.tum.de\/lienkamp-markus"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=234268"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":234300,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234268\/revisions\/234300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=234268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=234268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=234268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}