{"id":234425,"date":"2024-04-09T10:39:02","date_gmt":"2024-04-09T08:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234425"},"modified":"2024-04-09T10:41:42","modified_gmt":"2024-04-09T08:41:42","slug":"tesla-probablemente-este-trabajando-en-una-nueva-logica-de-produccion-llamada-unboxing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/09\/tesla-is-probably-working-on-a-new-production-logic-called-unboxing\/","title":{"rendered":"Tesla est\u00e1 trabajando en un nuevo proceso de fabricaci\u00f3n llamado \"unboxing\""},"content":{"rendered":"

El nuevo proceso de producci\u00f3n denominado \"unboxing\" podr\u00eda cambiar fundamentalmente la industria, el alem\u00e1n Handelsblatt<\/em> escribe. Se trata de una f\u00e1brica sin cadenas de montaje, con un n\u00famero dr\u00e1sticamente menor de empleados y una automatizaci\u00f3n significativamente mayor. \"El 'unboxing' deber\u00eda permitir construir los coches de dentro a fuera, en lugar de fuera a dentro como hasta ahora, y as\u00ed no s\u00f3lo producirlos m\u00e1s r\u00e1pido, sino tambi\u00e9n m\u00e1s baratos\", afirma el diario econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que la propia Tesla ha invitado a analistas del sector a una visita a la f\u00e1brica de Giga Texas en Austin para promocionar el nuevo m\u00e9todo de producci\u00f3n. Un informe de Chris McNally, analista del banco de inversi\u00f3n Evercore ISI, ha revelado ahora algunos detalles, pero no muchos: el proyecto, tambi\u00e9n conocido internamente como \"NV9X\", es en gran parte secreto y est\u00e1 bajo el control del propio Elon Musk.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, McNally explica por qu\u00e9 las naves de Austin son m\u00e1s altas que en las t\u00edpicas f\u00e1bricas de autom\u00f3viles. Al parecer, Tesla trabaja en varias plantas, con cintas transportadoras que pasan por debajo del techo de la nave para producir herramientas y piezas. Las cintas del suelo ya no se mantienen lo m\u00e1s rectas posible en el sentido de una cadena de montaje cl\u00e1sica, sino que se habla de \"l\u00edneas de producci\u00f3n en forma de s y plataformas que se mueven de forma aut\u00f3noma\".<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00f3ximo modelo compacto se producir\u00e1 primero en el Giga Texas, antes de que el modelo se fabrique tambi\u00e9n en el Giga M\u00e9xico, actualmente en construcci\u00f3n. Tambi\u00e9n podr\u00eda salir de la cadena de montaje de Gr\u00fcnheide. Recientemente se han rumores de que Tesla hab\u00eda dejado de desarrollar el modelo compacto <\/a>con volante y pedales para concentrarse plenamente en el Robotaxi sobre la misma plataforma. Aunque Musk ha anunciado el estreno del Robotaxi para el 8 de agosto, actualmente es dif\u00edcil saber si Tesla abandonar\u00e1 realmente el modelo m\u00e1s convencional de cliente particular.<\/p>\n\n\n\n

Producci\u00f3n modular flexible en lugar de montaje lineal<\/h2>\n\n\n\n

Tesla ampl\u00eda constantemente los l\u00edmites de la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n: otros lo piensan y Tesla lo hace. Por ejemplo, gigacasting de enormes piezas fundidas a presi\u00f3n <\/a>para reducir la complejidad y los pasos necesarios para fabricar el bastidor de un veh\u00edculo. Sin embargo, Tesla tambi\u00e9n es conocida por sus anuncios y, en algunos casos, por retractarse de los que ha hecho, por ejemplo, en el caso de su Robotaxis. Musk ya hab\u00eda confirmado en Octubre de 2022 <\/a>que Tesla estaba trabajando en una nueva plataforma para coches el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os con unos costes de producci\u00f3n significativamente m\u00e1s bajos. Sin embargo, a\u00fan no se sab\u00eda qu\u00e9 enfoques pretende utilizar para reducir los costes a la mitad.<\/p>\n\n\n

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La consultora industrial estadounidense Caresoft hab\u00eda empezado a buscar pistas en este punto. Seg\u00fan la Handelsblatt<\/em> informe, Caresoft present\u00f3 su estudio sobre el principio de \"unboxing\" de Tesla en una conferencia de la VDA celebrada en Berl\u00edn hace unas semanas. Seg\u00fan el informe, Caresoft \"recre\u00f3 minuciosamente\" un diagrama de los procesos de producci\u00f3n bas\u00e1ndose en una presentaci\u00f3n de Tesla en el D\u00eda del Inversor. El resultado: Tesla podr\u00eda construir una nueva f\u00e1brica hasta un 30% m\u00e1s barata, lo que supondr\u00eda un ahorro de casi 500 millones de d\u00f3lares en EE UU. La propia producci\u00f3n deber\u00eda abaratarse con el nuevo m\u00e9todo de construcci\u00f3n modular, ya que se necesita un 40% menos de personal y los coches pueden construirse un 25% m\u00e1s r\u00e1pido. La propia Tesla hab\u00eda afirmado anteriormente que un 30%.<\/p>\n\n\n\n

Estos m\u00f3dulos constituyen el n\u00facleo de la l\u00f3gica de producci\u00f3n. En lugar de fabricar la carrocer\u00eda, pintarla en una sola pieza e instalar despu\u00e9s en el veh\u00edculo componentes como la transmisi\u00f3n y el interior, s\u00f3lo se fabrican y pintan en el taller de prensado, por ejemplo, los paneles laterales, las puertas y otras piezas individuales. Al mismo tiempo, el panel del suelo y los elementos delanteros y traseros se fabrican independientemente unos de otros en la fundici\u00f3n mediante gigafusi\u00f3n. En el montaje, el personal y los robots construyen el veh\u00edculo con el interior a partir de la placa base con la bater\u00eda. Como la carrocer\u00eda a\u00fan no est\u00e1 en medio, el trabajo es m\u00e1s ergon\u00f3mico para las personas y puede automatizarse m\u00e1s f\u00e1cilmente con robots, lo que reduce los costes.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, los motores el\u00e9ctricos, que son peque\u00f1os en comparaci\u00f3n con los complejos motores de combusti\u00f3n, se montan previamente en los elementos delanteros y\/o traseros y el chasis se fija antes de que estos elementos se unan al panel del suelo. S\u00f3lo al final se fijan los grandes paneles laterales y el resto de la carrocer\u00eda - en la construcci\u00f3n de coches cl\u00e1sicos, \u00e9ste ser\u00eda uno de los primeros pasos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no est\u00e1 claro c\u00f3mo pretende Tesla resolver algunos de los retos asociados a este enfoque de producci\u00f3n. Por ejemplo, el bastidor y las piezas de la carrocer\u00eda deben unirse de forma estable al final sin da\u00f1ar el interior ya montado; no en vano, el trabajo de soldadura de una carrocer\u00eda se completa antes de la instalaci\u00f3n de otras piezas. Y si las piezas pintadas individualmente se unen en lugar de pintarlas todas al mismo tiempo en una cuba de inmersi\u00f3n, no s\u00f3lo puede haber sutiles diferencias de color, sino que la protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n tambi\u00e9n puede verse perjudicada.<\/p>\n\n\n\n

En la reuni\u00f3n de la VDA en Berl\u00edn, el \"director de producci\u00f3n de un importante fabricante premium alem\u00e1n\" habr\u00eda dicho que esto \"no es compatible con nuestras promesas de calidad\", seg\u00fan el Handelsblatt<\/em> peri\u00f3dico. Sin embargo, la industria automovil\u00edstica tradicional tambi\u00e9n ha dicho lo mismo de las gigafactor\u00edas de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

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