A pesar de la transformaci\u00f3n en curso, la planta se enfrenta a grandes retos en su actividad diaria. En el pasado, la producci\u00f3n del Fiat 500 el\u00e9ctrico ha tenido que ser recortar una y otra vez<\/a>, en parte porque componentes como faltaban pilas<\/a> o por la demanda. Adem\u00e1s del 500 el\u00e9ctrico (como Fiat y Abarth), tambi\u00e9n se producen all\u00ed el Maserati GranTurismo y el Maserati GranCabrio. Stellantis se\u00f1ala que m\u00e1s del 90% de estos veh\u00edculos se exportan, lo que mejora la balanza comercial exterior de Italia. Sin embargo, desde el 12 de febrero hay trabajo a jornada reducida en la planta, que ahora se ha ampliado hasta el 20 de abril.<\/p>\n\n\n\n Recientemente se ha rumoreado que Stellantis quiere mejorar la utilizaci\u00f3n de la capacidad de la planta de Tur\u00edn construyendo hasta 150.000 coches el\u00e9ctricos de bajo coste al a\u00f1o a partir de 2026 o 2027 por su Socio chino Leapmotor<\/a>, que luego vender\u00e1n los distribuidores europeos de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n En el comunicado de prensa sobre el inicio de la producci\u00f3n del eDCT no se menciona nada al respecto, m\u00e1s bien al contrario. \"Paralelamente al lanzamiento de la producci\u00f3n del eDCT, el anuncio de hoy de una inversi\u00f3n adicional de 100 millones de euros responde a la ambici\u00f3n de mejorar a\u00fan m\u00e1s el atractivo y la asequibilidad del Fiat 500e para ampliar la base de clientes, ampliando as\u00ed la actividad de fabricaci\u00f3n de Mirafiori\", afirma Carlos Tavares, director general de Stellantis. \"Como hemos demostrado hoy, tenemos la intenci\u00f3n de defender nuestra posici\u00f3n de liderazgo en Italia frente a toda la competencia, incluidos los fabricantes chinos, sea cual sea el apoyo del que puedan beneficiarse en el pa\u00eds.\"<\/p>\n\n\n\n