{"id":234722,"date":"2024-04-11T16:33:49","date_gmt":"2024-04-11T14:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234722"},"modified":"2024-04-11T16:33:50","modified_gmt":"2024-04-11T14:33:50","slug":"van-hool-se-va-a-vdl-y-schmitz-a-cargobull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/11\/van-hool-goes-to-vdl-and-schmitz-cargobull\/","title":{"rendered":"Van Hool va a VDL y Schmitz Cargobull"},"content":{"rendered":"

Los dos licitadores ya se consideraban favoritos. Sin embargo, el empresario flamenco Guido Dumarey, junto con ABC Companies, el concesionario estadounidense de Van Hool, hab\u00edan presentado una contraoferta, probablemente tambi\u00e9n para preservar m\u00e1s puestos de trabajo en B\u00e9lgica en el caso de Dumarey.<\/p>\n\n\n\n

Con VDL y Schmitz Cargobull, s\u00f3lo entre 650 y 950 de los 2.500 empleados podr\u00e1n conservar sus puestos de trabajo. Schmitz Cargobull est\u00e1 interesada en la divisi\u00f3n de remolques de Van Hool, con sede en B\u00e9lgica. Y VDL se ha centrado en el negocio de los autocares; la propia VDL ofrece autobuses urbanos (el\u00e9ctricos). As\u00ed que las cosas pintan mal para la divisi\u00f3n de autobuses urbanos de Van Hool.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las perspectivas habr\u00edan sido malas incluso sin la insolvencia y la venta, ya que incluso la direcci\u00f3n de Van Hool se hab\u00eda mostrado partidaria recientemente de centrarse en los autocares, y de abandonar el deficitario negocio de los autobuses urbanos. La competencia y la presi\u00f3n de los precios son demasiado grandes para los autobuses urbanos, que ya se fabrican en Macedonia y no en B\u00e9lgica. Adem\u00e1s, Van Hool se centr\u00f3 demasiado tarde en la electrificaci\u00f3n e inicialmente se decant\u00f3 m\u00e1s por el hidr\u00f3geno que por las bater\u00edas, con el resultado de que luego hubo que comprar bater\u00edas a precios m\u00e1s altos porque no se cerraron pronto los acuerdos marco correspondientes.<\/p>\n\n\n

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Los fideicomisarios se decidieron a favor de la oferta de VDL y Schmitz Cargobull por considerar que de esta forma se podr\u00eda empezar de nuevo mucho m\u00e1s r\u00e1pido. \"Tem\u00edan que se perdiera demasiado tiempo antes del reinicio con otros compradores. Como resultado, los clientes y los empleados ya no estar\u00edan disponibles para que el reinicio fuera un \u00e9xito\", escribe el peri\u00f3dico belga \"De Standaard\", que inform\u00f3 sobre el caso Van Hool desde el principio.<\/p>\n\n\n\n

\"Si hubiera que reabrir el proceso de licitaci\u00f3n, perder\u00edamos al menos seis semanas\", declar\u00f3 el comisario Jeroen Pinoy a la emisora VRT NWS<\/em>. \"Entonces, tanto la producci\u00f3n como la distribuci\u00f3n se paralizar\u00edan por completo. Eso destruir\u00eda valor y tendr\u00eda consecuencias negativas para el empleo. Los clientes no querr\u00edan esperar m\u00e1s. La cartera de pedidos se vaciar\u00eda r\u00e1pidamente\". Pinoy refut\u00f3 los rumores de que VDL hab\u00eda lanzado un ultim\u00e1tum para un acuerdo r\u00e1pido y que, de lo contrario, se habr\u00eda retirado la oferta.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, los administradores tambi\u00e9n tem\u00edan que el personal especializado hubiera abandonado la empresa por voluntad propia durante una resaca. \"Se necesitan empleados especializados, sobre todo para los productos especiales que fabrica Van Hool: camiones cisterna, autobuses de dos pisos. Se trata de personas con profesiones escasas, como soldadores. Si se deja a estas personas en la incertidumbre durante meses, buscar\u00e1n y encontrar\u00e1n otro trabajo\", dijo Pinoy.<\/p>\n\n\n\n

Y al menos algunos de ellos tambi\u00e9n ser\u00e1n necesarios en el futuro: \"Schmitz Cargobull quiere seguir produciendo en Lier e incluso construir all\u00ed un nuevo centro de producci\u00f3n. Y VDL tambi\u00e9n tiene previsto mantener el empleo en Lier\", a\u00f1adi\u00f3 Pinoy.<\/p>\n\n\n\n

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