{"id":234727,"date":"2024-04-11T16:45:58","date_gmt":"2024-04-11T14:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234727"},"modified":"2024-08-12T11:26:57","modified_gmt":"2024-08-12T09:26:57","slug":"el-parlamento-europeo-aprueba-normas-de-co2-mas-estrictas-para-camiones-y-autobuses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/11\/eu-parliament-approves-stricter-co2-standards-for-lorries-and-buses\/","title":{"rendered":"El Parlamento Europeo aprueba normas de CO2 m\u00e1s estrictas para camiones y autobuses"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">El mi\u00e9rcoles, los eurodiputados aprobaron un nuevo endurecimiento de los objetivos de reducci\u00f3n de CO2 para los fabricantes de veh\u00edculos pesados que ya hab\u00eda sido acordado con el Consejo. Los eurodiputados votaron a favor de la pol\u00edtica, que regula las emisiones de los camiones, autobuses y remolques nuevos, con 341 votos a favor, 268 en contra y 14 abstenciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se decidi\u00f3 que los fabricantes deber\u00e1n reducir las emisiones medias de los camiones de m\u00e1s de 7,5 toneladas y autocares en 45% a partir de 2030, en 65% a partir de 2035 y en 90% a partir de 2040. A partir de 2035, los objetivos se aplicar\u00e1n tambi\u00e9n a los llamados veh\u00edculos profesionales, como los de recogida de basuras y los de la construcci\u00f3n. Los fabricantes de remolques de camiones tambi\u00e9n tienen que mejorar los valores de emisi\u00f3n de los remolques en un 10% para 2030. Y: el 90% de los nuevos autobuses urbanos deber\u00e1n estar libres de emisiones para 2030 y el 100% para 2035.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Avance en las negociaciones en febrero<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos objetivos corresponden aproximadamente al <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/09\/se-despeja-el-camino-para-nuevas-normas-de-co2-para-camiones-y-autobuses-en-la-ue\/\">Propuestas originales de la Comisi\u00f3n<\/a> y casi 1:1 al acuerdo provisional entre el Parlamento y el Consejo, que supuso el gran avance para las nuevas normas propuestas <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/02\/09\/se-despeja-el-camino-para-nuevas-normas-de-co2-para-camiones-y-autobuses-en-la-ue\/\">en febrero<\/a>. Un cambio con respecto a la propuesta original de principios de 2023 es que el objetivo de que el 100% de los autobuses sean de cero emisiones ya no es 2030, sino que la UE ha concedido cinco a\u00f1os m\u00e1s para alcanzarlo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es interesante fijarse, entre otros, en los veh\u00edculos comerciales, que s\u00f3lo entrar\u00e1n en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del reglamento a partir de 2035 (por lo que no se les aplica el objetivo provisional de -45% para 2030), pero que tendr\u00e1n que cumplir el objetivo de -60% de inmediato. El retraso es, por tanto, muy breve. Lo cierto es que esto ampliar\u00e1 significativamente el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la normativa. Esto se debe a que las normas actuales s\u00f3lo se aplican al 65% de los camiones nuevos vendidos, mientras que las nuevas cubrir\u00e1n el 90%.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list wp-block-list\">\n<li class=\"\">Tres categor\u00edas no est\u00e1n cubiertas por el reglamento:<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Fabricantes de series cortas y veh\u00edculos para miner\u00eda, silvicultura y agricultura<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Veh\u00edculos para uso de las fuerzas armadas y el cuerpo de bomberos<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Veh\u00edculos para uso en defensa civil, orden p\u00fablico y asistencia m\u00e9dica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Concesi\u00f3n con vistas a los e-combustibles<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No hay que olvidar que el FDP alem\u00e1n tambi\u00e9n se est\u00e1 saliendo con la suya en lo que respecta a una posible consideraci\u00f3n posterior de los e-combustibles - en forma de compromiso para revisar la normativa en 2027. En febrero, las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses se quedaron sorprendentemente una vez m\u00e1s al borde del abismo - debido a la amenaza de bloqueo por parte de Alemania - forzada por el FDP. El Consejo y el Parlamento ya hab\u00edan alcanzado un acuerdo provisional i<a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/01\/18\/acuerdo-provisional-sobre-normas-de-co2-para-camiones-y-autobuses\/\">n mediados de enero<\/a>. Desde entonces, se consider\u00f3 que se hab\u00edan superado los mayores obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, en febrero se hizo evidente que un proyecto de toda la UE podr\u00eda ser torpedeado una vez m\u00e1s por el partido de gobierno m\u00e1s peque\u00f1o de Alemania, el FDP. De hecho, este partido vet\u00f3 el l\u00edmite previsto para las emisiones de CO2 de camiones y autobuses. Ello habr\u00eda obligado a Alemania a abstenerse en la votaci\u00f3n final. Como resultado, se alcanz\u00f3 un compromiso, que esencialmente implicaba una puerta trasera para que los camiones repostaran con e-combustibles en el futuro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cualquier caso, la prohibici\u00f3n total de los motores de combusti\u00f3n para los camiones est\u00e1 fuera de la mesa, al contrario que en los sectores de los autobuses urbanos y los autom\u00f3viles. El consenso pol\u00edtico a nivel de la UE es reducir las emisiones de CO2 en un 90% con respecto a 2019, pero est\u00e1 claro que la reducci\u00f3n del 90% no se conseguir\u00e1 con motores de combusti\u00f3n m\u00e1s eficientes, sino s\u00f3lo con una electrificaci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ya se han recibido las primeras reacciones a la decisi\u00f3n parlamentaria. Las organizaciones ecologistas acogen con satisfacci\u00f3n el cambio, y Scania, fabricante de veh\u00edculos industriales, tambi\u00e9n se muestra positiva: \"Los objetivos de reducci\u00f3n de CO2 adoptados hoy por el Parlamento de la UE para los veh\u00edculos pesados en Europa son sin duda los m\u00e1s ambiciosos del mundo. Scania acoge con satisfacci\u00f3n esta ambici\u00f3n, ya que env\u00eda una fuerte se\u00f1al al mercado de que esta transici\u00f3n se est\u00e1 produciendo ahora, y se est\u00e1 produciendo r\u00e1pidamente\", Jennie Cato, Jefa de Asuntos P\u00fablicos y Asociaciones de Scania.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero: \"Ahora mismo, s\u00f3lo el lado de la oferta (los fabricantes de veh\u00edculos) est\u00e1 regulado y se enfrenta a fuertes multas cuando no puede cumplir estos objetivos. Pero nuestros clientes deben estar dispuestos a comprar nuestros veh\u00edculos, lo que requiere que los compradores de transporte apliquen requisitos estrictos para el transporte sostenible. El objetivo para 2030, por ejemplo (-45%), exige que circulen por las calles aproximadamente 400.000 camiones de emisiones cero para 2030\". Scania tambi\u00e9n reclama una r\u00e1pida expansi\u00f3n de la red de recarga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) se congratula de que el reglamento supere la ambici\u00f3n de la anterior legislaci\u00f3n de la UE y ampl\u00ede el \u00e1mbito de los veh\u00edculos cubiertos. \"Lo que parec\u00eda inconcebible hace s\u00f3lo unos a\u00f1os es ahora el camino inequ\u00edvoco a seguir. Esta legislaci\u00f3n hist\u00f3rica ofrece claridad a la industria, impulsando los veh\u00edculos pesados de emisiones cero como la v\u00eda tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s viable y rentable para cumplir los objetivos clim\u00e1ticos de Europa\", comenta Felipe Rodr\u00edguez, Director del Programa de Veh\u00edculos Pesados del ICCT. La industria del cami\u00f3n, que realiza la segunda mayor contribuci\u00f3n a las emisiones de CO2 del transporte en Europa, se enfrenta a un cambio fundamental.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La organizaci\u00f3n ecologista Transport &amp; Environment (T&amp;E) explic\u00f3 que la ley ayudar\u00e1 a los fabricantes europeos a competir con los fabricantes extranjeros de camiones el\u00e9ctricos. Fedor Unterlohner, responsable de transporte de mercanc\u00edas de T&amp;E, coment\u00f3: \"Los fabricantes europeos de camiones tienen ahora una hoja de ruta clara hacia la producci\u00f3n exclusiva de veh\u00edculos de emisiones cero. Los gobiernos de la UE ya tienen objetivos de carga que permitir\u00e1n la transici\u00f3n. Los transportistas y la industria del transporte de mercanc\u00edas dispondr\u00e1n del suministro de camiones el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno que necesitan para cumplir con sus propias responsabilidades clim\u00e1ticas.\"<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T&amp;E espera que los objetivos de la UE se traduzcan en que al menos 31% de los nuevos camiones y autobuses vendidos sean de emisiones cero para 2030, y m\u00e1s de tres cuartas partes (77%) para 2040. Si se considera todo el parque de veh\u00edculos, la asociaci\u00f3n prev\u00e9 que 30% de los veh\u00edculos industriales pesados en Europa estar\u00e1n libres de emisiones en 2040.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/news\/en\/press-room\/20240408IPR20305\/meps-adopt-stricter-co2-emissions-targets-for-trucks-and-buses\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">europarl.europa.eu<\/a>, <a href=\"https:\/\/theicct.org\/europe-sets-the-bar-high-and-approves-a-90-co2-emission-reduction-target-in-new-trucks-by-2040\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">theicct.org<\/a> (reacci\u00f3n ICCT), <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/discover\/meps-sign-off-on-climate-targets-for-heavy-duty-vehicles\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">transportemedio ambiente.org<\/a> (reacci\u00f3n Transporte&amp;Medio ambiente), <em>Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico <\/em>(reacci\u00f3n Scania)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mi\u00e9rcoles, los eurodiputados aprobaron un nuevo endurecimiento de los objetivos de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 para los fabricantes de veh\u00edculos pesados que ya hab\u00eda sido acordado con el Consejo. 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