{"id":234785,"date":"2024-04-13T10:00:00","date_gmt":"2024-04-13T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234785"},"modified":"2024-04-12T13:07:42","modified_gmt":"2024-04-12T11:07:42","slug":"entra-en-vigor-el-reglamento-europeo-sobre-infraestructuras-de-combustibles-alternativos-afir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/13\/the-european-alternative-fuels-infrastructure-regulation-afir-comes-into-force\/","title":{"rendered":"Entra en vigor el Reglamento europeo sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR)"},"content":{"rendered":"

A partir del 13 de abril de 2024, la AFIR exige que los usuarios puedan cargar ad hoc en puntos de recarga accesibles al p\u00fablico, es decir, cargar y pagar sin contrato previo. La normativa se aplica a los nuevos puntos de recarga con efecto inmediato, mientras que los puntos de recarga existentes con una capacidad igual o superior a 50 kW deber\u00e1n adaptarse antes de 2027. Sin embargo, el tan discutido requisito de instalar un terminal de tarjeta s\u00f3lo se aplica a los puntos de recarga de corriente continua reci\u00e9n instalados con una capacidad de carga de 50 kW o m\u00e1s. Los m\u00e9todos de pago alternativos y seguros siguen estando permitidos para capacidades de carga inferiores; sin embargo, debe ser posible un proceso de pago seguro ad hoc. Si hay varios puntos de recarga en un mismo lugar, tambi\u00e9n se permite un terminal de pago central para todos los puntos de recarga con el fin de reducir los costes de instalaci\u00f3n y funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como se\u00f1alan algunos fabricantes de puntos de recarga, a\u00fan no se sabe con certeza c\u00f3mo debe ser la implementaci\u00f3n t\u00e9cnica para cumplir con la ley. En enero, por ejemplo, se inform\u00f3 de que un c\u00f3digo QR est\u00e1tico para acceder a una p\u00e1gina de pago supuestamente no ser\u00eda suficiente. Tendr\u00eda que ser un c\u00f3digo QR din\u00e1mico, creado individualmente para cada proceso de cobro. Sin embargo, esto requerir\u00eda una pantalla correspondiente en la estaci\u00f3n de recarga, incluyendo un controlador que genere estos c\u00f3digos QR de una manera que cumpla con la ley. Una caracter\u00edstica que las actuales estaciones de recarga (de corriente alterna) con pantallas peque\u00f1as no suelen tener.<\/p>\n\n\n

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La AFIR tambi\u00e9n estipula que \"los precios cobrados por los proveedores de servicios de movilidad a los usuarios finales deber\u00e1n ser razonables, transparentes y no discriminatorios\". Adem\u00e1s, los precios deben ser transparentes y estar disponibles antes de una sesi\u00f3n de tarificaci\u00f3n \"a trav\u00e9s de medios electr\u00f3nicos de libre acceso y amplio apoyo, distinguiendo claramente todos los componentes del precio, incluidos los costes de itinerancia electr\u00f3nica aplicables y otras tasas o cargos aplicados por el proveedor de servicios de movilidad.\"<\/p>\n\n\n\n

El Parlamento Europeo y el Consejo Europeo adoptaron el objetivo vinculante de ampliar la infraestructura para combustibles alternativos, tanto para turismos como para camiones en julio de 2023<\/a>. Prev\u00e9 que los coches el\u00e9ctricos puedan cargarse cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las principales rutas de la Uni\u00f3n Europea para 2026. En el caso de los camiones, deber\u00e1 haber estaciones de carga cada 120 kil\u00f3metros a lo largo de las principales autopistas (RTE-T).<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la UE liber\u00f3 m\u00e1s de 424 millones de euros en fondos como parte de la \u00faltima Licitaci\u00f3n AFIF<\/a>. Financiar\u00e1 42 proyectos que instalar\u00e1n un total de 4.200 puntos de recarga, 48 estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno y electrificar\u00e1n los servicios de asistencia en tierra en 21 aeropuertos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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