{"id":234805,"date":"2024-04-12T15:25:13","date_gmt":"2024-04-12T13:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234805"},"modified":"2024-04-12T15:54:18","modified_gmt":"2024-04-12T13:54:18","slug":"man-lanza-etruck-como-chasis-de-18-a-28-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/12\/man-launches-etruck-as-18-to-28-tonne-chassis\/","title":{"rendered":"MAN lanza el eTruck como chasis de 18 a 28 toneladas"},"content":{"rendered":"

El MAN eTruck, que ha estado disponible para pedidos desde octubre de 2023<\/a> , est\u00e1 disponible en las dos variantes b\u00e1sicas eTGX para el transporte de larga distancia y eTGS para la distribuci\u00f3n. Las diferencias entre la eTGX y la eTGS corresponden a los modelos diesel conocidos, como la cabina m\u00e1s ancha de la TGX. Sin embargo, ambos modelos se basan en el mismo sistema modular. Sin embargo, MAN est\u00e1 creando ahora una amplia gama de variantes dentro de este sistema modular y con otras caracter\u00edsticas de equipamiento: \"Las nuevas versiones de chasis de la eTGX y la eTGS pueden personalizarse al m\u00e1ximo con una gran variedad de distancias entre ejes, versiones de cabina, clases de potencia de motor, combinaciones de bater\u00edas, posiciones de conexi\u00f3n de carga y otras muchas caracter\u00edsticas t\u00edpicas del sector\", explic\u00f3 el fabricante. La empresa de M\u00fanich presentar\u00e1 la nueva gama de chasis eTruck 4\u00d72 y 6\u00d72 en IFAT, que se celebra en su ciudad natal del 13 al 17 de mayo.<\/p>\n\n\n\n

Los principales datos de rendimiento del cami\u00f3n el\u00e9ctrico son un motor el\u00e9ctrico de 254 kW, 330 kW o 400 kW y un par m\u00e1ximo correspondiente de 800, 1.150 o 1.250 Newton metro, as\u00ed como hasta seis paquetes de bater\u00edas, dos de ellos instalados bajo la cabina y hasta cuatro m\u00e1s en el lateral del bastidor del veh\u00edculo. En conjunto, ofrecen hasta 480 kWh de capacidad utilizable de la bater\u00eda para autonom\u00edas diarias de hasta 800 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s de la carga de CC mediante CCS con hasta 375 kW, el fabricante ofrece desde el inicio de las ventas el est\u00e1ndar de carga de megavatios (MCS), a\u00fan m\u00e1s potente, para la carga r\u00e1pida intermedia durante las pausas en la conducci\u00f3n, que permitir\u00e1 inicialmente 750 kW, pero que en una fase posterior de ampliaci\u00f3n permitir\u00e1 m\u00e1s de un megavatio de potencia de carga.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan MAN, los nuevos chasis son \"la base ideal del veh\u00edculo para la gran variedad de requisitos de aplicaci\u00f3n en la gesti\u00f3n municipal y de servicios p\u00fablicos\". Gracias a las bater\u00edas de tres a seis posiciones variables, los chasis de 18 a 28 toneladas deber\u00edan ofrecer posibilidades para componentes de carrocer\u00eda en el bastidor del veh\u00edculo, una gran variedad de accionamientos mec\u00e1nicos y el\u00e9ctricos para funciones de carrocer\u00eda en diferentes clases de rendimiento, hasta nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes de arrastre direccionales y no direccionales, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de ballesta y neum\u00e1tica total, programas de conducci\u00f3n especiales u otros equipamientos espec\u00edficos del sector.<\/p>\n\n\n

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MAN tambi\u00e9n ofrece un ejemplo de configuraci\u00f3n: en una variante eTruck con la distancia entre ejes m\u00e1s corta de 3,75 metros, a\u00fan pueden instalarse cinco bater\u00edas con hasta 400 kWh de capacidad \u00fatil. La autonom\u00eda deber\u00eda ser entonces de hasta 500 kil\u00f3metros sin carga intermedia. Si no necesita tanta autonom\u00eda, puede reservar menos paquetes de bater\u00edas y aumentar la carga \u00fatil disponible. Como mucho en 2,4 toneladas, seg\u00fan MAN.<\/p>\n\n\n\n

MAN tambi\u00e9n llevar\u00e1 a IFAT en mayo un eTGS con caja volquete. \"MAN ha sido tradicionalmente muy fuerte en el campo de los veh\u00edculos de tecnolog\u00eda medioambiental. Naturalmente, esta experiencia tambi\u00e9n beneficia a nuestros nuevos camiones el\u00e9ctricos. Con el nuevo chasis eTruck, nos estamos adentrando cada vez m\u00e1s en las aplicaciones industriales. Esto significa que nuestra pionera gama el\u00e9ctrica no tiene nada que envidiar a nuestra anterior gama di\u00e9sel, incluso en carrocer\u00edas especializadas\", afirma Stefan Schall, Jefe de Ventas de Camiones, Furgonetas y Veh\u00edculos de Ocasi\u00f3n de MAN Truck & Bus Deutschland GmbH.<\/p>\n\n\n\n

A finales de enero, MAN anunci\u00f3 que los primeros modelos de MAN eTruck se hab\u00edan agotado tan s\u00f3lo tres meses despu\u00e9s del lanzamiento de las ventas, con la excepci\u00f3n de unos pocos veh\u00edculos. El fabricante de veh\u00edculos comerciales recibi\u00f3 700 pedidos y consultas de pedidos en enero<\/a>. Seg\u00fan MAN, la mayor\u00eda de los pedidos y de las solicitudes de pedido se refieren a la producci\u00f3n a gran escala, que est\u00e1 previsto que comience en la planta de M\u00fanich a partir de 2025. Los camiones con propulsi\u00f3n di\u00e9sel y el\u00e9ctrica a bater\u00eda se producir\u00e1n entonces en la misma l\u00ednea de montaje, lo que deber\u00eda proporcionar al fabricante la mayor flexibilidad posible. Sin embargo, la producci\u00f3n en peque\u00f1a serie comenzar\u00e1 este a\u00f1o<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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