Hasta ahora, la F\u00f3rmula E ha celebrado sus anteriores carreras italianas en la capital, Roma. Como el trazado de la pista ya ha sido criticado por los pilotos en el pasado y la propia pista tambi\u00e9n fue la causa de un grave accidente en 2023, la serie de carreras el\u00e9ctricas se ha trasladado al circuito permanente de Misano, en la costa adri\u00e1tica, para 2024.<\/p>\n\n\n\n
Como el circuito permanente -aunque algo acortado para la F\u00f3rmula E y con una chicane adicional- es significativamente m\u00e1s r\u00e1pido que los circuitos urbanos habituales con curvas de 90 grados y horquillas, ya estaba claro de antemano que el estreno en Misano volver\u00eda a depender en gran medida de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. En otras palabras, se ahorrar\u00eda tanta energ\u00eda como fuera posible en la primera fase de la carrera para llegar lo m\u00e1s adelante posible al sprint final.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed es como result\u00f3: durante los dos primeros tercios de la carrera, ning\u00fan piloto quiso ponerse en cabeza y dejar a los dem\u00e1s coches un rebufo que les ahorrara energ\u00eda. Sin embargo, como los pilotos no quieren quedarse demasiado atr\u00e1s en esta fase de la carrera, se producen regularmente colisiones menores en el pelot\u00f3n durante las batallas por las posiciones. Las v\u00edctimas en la carrera del s\u00e1bado fueron, por ejemplo, los dos favoritos al campeonato, Pascal Wehrlein en el Porsche y Nick Cassidy en el Jaguar de f\u00e1brica, as\u00ed como el ganador de la carrera de Brasil, Sam Bird en el McLaren-Nissan, que se retiraron tras sufrir da\u00f1os o cayeron a la parte trasera del pelot\u00f3n despu\u00e9s de las paradas en boxes de reparaci\u00f3n y terminaron fuera de los puntos. Para ilustrar las diferencias entre la fase de ahorro de energ\u00eda y el sprint final: Los tiempos de vuelta iniciales rondaron los 1:26 minutos, mientras que los mejores tiempos en el sprint final estuvieron en el rango de 1:19.<\/p>\n\n\n\n
En la fase final al sprint de la carrera del s\u00e1bado, el compa\u00f1ero de equipo de Wehrlein, Felix Antonio da Costa, estaba en la mejor posici\u00f3n y guard\u00f3 la cantidad justa de energ\u00eda para su ataque. El piloto portugu\u00e9s, que ya hab\u00eda sido criticado tras un flojo inicio de temporada, dio la respuesta correcta con su (supuesta) victoria del s\u00e1bado. Sin embargo, posteriormente la perdi\u00f3 durante una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica de la FIA: da Costa fue descalificado. Seg\u00fan los comisarios, esto se debi\u00f3 a un muelle en el pedal de potencia del 99X de F\u00e9lix da Costa, que no se ajustaba al reglamento. Estrictamente hablando, se instal\u00f3 un muelle de los antiguos coches de carreras Gen2. Con el cambio a los coches de carreras Gen3, el proveedor de chasis est\u00e1ndar Spark no cambi\u00f3 este muelle, pero ya no est\u00e1 en la lista de piezas permitidas para la temporada 2024. En otras palabras, Da Costa no ten\u00eda ninguna ventaja t\u00e9cnica, pero se instal\u00f3 formalmente una pieza ilegal. Poco despu\u00e9s de que se anunciara la descalificaci\u00f3n, el equipo Porsche de F\u00f3rmula E declar\u00f3 su intenci\u00f3n de recurrir la decisi\u00f3n de la FIA y desde entonces ha estado evaluando los pasos a seguir: Porsche tiene 96 horas para hacerlo.<\/p>\n\n\n\n