{"id":234924,"date":"2024-04-15T16:18:11","date_gmt":"2024-04-15T14:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234924"},"modified":"2024-04-15T16:18:12","modified_gmt":"2024-04-15T14:18:12","slug":"el-proyecto-de-carga-inductiva-de-camiones-toma-forma-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/15\/inductive-truck-charging-project-takes-shape-in-the-usa\/","title":{"rendered":"El proyecto de recarga inductiva de camiones toma forma en EE.UU."},"content":{"rendered":"

La idea de la recarga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no es del todo nueva y la persigue, entre otras, la empresa israel\u00ed Electreon. Sin embargo, sus ensayos se han centrado hasta ahora m\u00e1s en la carga en trayectos lentos, como en un proyecto piloto en el tr\u00e1fico de la ciudad de Detroit<\/a>. Sin embargo, hacer esto posible en las autopistas, especialmente para los veh\u00edculos pesados, plantea un reto complejo.<\/p>\n\n\n\n

Como los veh\u00edculos circulan mucho m\u00e1s r\u00e1pido por las autopistas que por la ciudad, necesitan cargarse a mayor potencia. \"Estamos desarrollando un sistema capaz de cargar semirremolques mientras circulan por la carretera a 65 millas por hora\", declar\u00f3 a U.S. News & World Report John Haddock, profesor de la Escuela Lyles de Ingenier\u00eda Civil de Purdue.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, el sistema de carga inal\u00e1mbrica desarrollado por los investigadores de Purdue deber\u00eda funcionar a un nivel de potencia mucho m\u00e1s elevado que el que se ha demostrado en EE.UU. hasta la fecha - los investigadores no especifican exactamente cu\u00e1nto m\u00e1s en el comunicado de prensa. Al adaptarse a las mayores necesidades energ\u00e9ticas de los veh\u00edculos pesados, el sistema tambi\u00e9n puede cubrir las menores necesidades energ\u00e9ticas de otras clases de veh\u00edculos, lo que significa que tambi\u00e9n es adecuado para los turismos.<\/p>\n\n\n\n

Si fuera posible electrificar las autopistas pensando en los camiones pesados, los camiones el\u00e9ctricos resultar\u00edan mucho m\u00e1s atractivos y tambi\u00e9n contribuir\u00edan a reducir los gases de efecto invernadero. Esto se debe a que los veh\u00edculos pesados son una de las mayores fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte estadounidense, ya que representan una gran proporci\u00f3n del tr\u00e1fico en las autopistas interestatales. En comparaci\u00f3n con los coches, estos camiones tambi\u00e9n necesitan mucho m\u00e1s combustible para transportar constantemente desde paquetes hasta acero.<\/p>\n\n\n\n

La carga inductiva permite bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as<\/h2>\n\n\n\n

\"La llamada 'milla intermedia' de la cadena de suministro, que se refiere a todos los viajes que tienen que hacer los camiones de gran tonelaje para transportar mercanc\u00edas de un lugar importante a otro, es la parte del sector del transporte m\u00e1s dif\u00edcil de descarbonizar\", afirma Nadia Gkritza, profesora de ingenier\u00eda civil y de agricultura y biotecnolog\u00eda en la Universidad de Purdue.<\/p>\n\n\n

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Si los camiones el\u00e9ctricos pudieran cargarse mientras circulan por las autopistas o, al menos, mantener una carga estable, necesitar\u00edan bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as que en la actualidad y podr\u00edan transportar m\u00e1s carga, lo que reducir\u00eda considerablemente los costes del uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En colaboraci\u00f3n con el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT), hace unos d\u00edas se dio luz verde al inicio de la construcci\u00f3n de una pista de pruebas. En un cuarto de milla (400 metros) de las autopistas estadounidenses 231 y 52, en West Lafayette, los ingenieros de Purdue podr\u00e1n probar pronto por primera vez en condiciones reales si la tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica funciona y en qu\u00e9 medida. Se utilizar\u00e1 un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de gran tonelaje del fabricante Cummins para comprobar si realmente se le puede suministrar electricidad a velocidades de autopista.<\/p>\n\n\n\n

En el proyecto, las bobinas transmisoras desarrolladas por los investigadores de Purdue se instalar\u00e1n en carriles exclusivos bajo el pavimento normal de hormig\u00f3n y enviar\u00e1n energ\u00eda a bobinas receptoras fijadas a la parte inferior del veh\u00edculo Cummins.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto hab\u00eda sido muy esperado despu\u00e9s de que el gobernador de Indiana, Eric Holcomb, lo anunciara en una conferencia medioambiental de las Naciones Unidas celebrada en Egipto en 2022. \"Gracias una vez m\u00e1s a algunos ingenieros y pioneros de Purdue, estamos desarrollando el primer banco de pruebas de carreteras del mundo para la carga inal\u00e1mbrica\", dijo entonces. \"Por favor, recu\u00e9rdelo. S\u00ed, vamos a probar si el hormig\u00f3n puede cargar los camiones que pasan - y no apueste contra un Boilermaker de Purdue\".<\/p>\n\n\n\n

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