{"id":234998,"date":"2024-04-16T12:24:04","date_gmt":"2024-04-16T10:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=234998"},"modified":"2024-04-16T12:59:00","modified_gmt":"2024-04-16T10:59:00","slug":"un-estudio-de-cam-muestra-que-alemania-esta-perdiendo-su-posicion-como-primer-mercado-europeo-de-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/16\/cam-study-shows-germany-losing-position-as-leading-european-ev-market\/","title":{"rendered":"Un estudio de la CAM muestra que Alemania est\u00e1 perdiendo su posici\u00f3n como primer mercado europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

En el primer trimestre de 2024, se matricularon por primera vez en China, Europa y EE.UU. un total de 1,75 millones de BEV (+11%) y alrededor de 1,1 millones de PHEV (+52%). China fue el pa\u00eds que m\u00e1s contribuy\u00f3 a ello, con un mill\u00f3n de BEV y 740.000 PHEV. Esto significa que m\u00e1s de uno de cada dos coches el\u00e9ctricos se matricul\u00f3 por primera vez en China. Con exactamente 1,026 millones de BEV, China super\u00f3 el resultado del a\u00f1o anterior de 895.000 coches el\u00e9ctricos, aunque el crecimiento se ha ralentizado. Sin embargo, los h\u00edbridos enchufables aumentaron significativamente all\u00ed, pasando de 423.000 unidades en el primer trimestre a 742.000 veh\u00edculos; en otras palabras, el 67,5% de todas las nuevas matriculaciones de PHEV en el primer trimestre procedieron de China.<\/p>\n\n\n\n

En Europa, el crecimiento se ha ralentizado a\u00fan m\u00e1s que en Extremo Oriente: Las matriculaciones de BEV aumentaron de 433.000 a 460.000 veh\u00edculos a lo largo del a\u00f1o, mientras que las de PHEV pasaron de 228.000 unidades a 260.000 veh\u00edculos. Una de las razones es la situaci\u00f3n en Alemania, donde la demanda fue menor a principios de a\u00f1o tras el sorprendente y prematuro fin de la prima a la compra.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, Alemania perdi\u00f3 su primera posici\u00f3n como primer mercado el\u00e9ctrico europeo en t\u00e9rminos de nuevas matriculaciones en favor del Reino Unido, con 81.000 BEV (-14%). All\u00ed se matricularon 84.000 coches el\u00e9ctricos nuevos en el primer trimestre, lo que corresponde a un crecimiento del once por ciento. Y Alemania debe tener cuidado para no seguir cayendo al tercer puesto en cuanto a impulso del crecimiento en el segundo trimestre: con 80.000 BEV (+24%), Francia le sigue a poca distancia. \"Incluso si se incluyen los PHEV, el Reino Unido se sit\u00faa justo por delante de Alemania, con 127.000 nuevas matriculaciones, y de Francia, con 119.000 VE\", afirma la CAM.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"informe
Imagen: CAM<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Falta echar un vistazo a Norteam\u00e9rica: Las matriculaciones de BEV y PHEV all\u00ed tambi\u00e9n han aumentado s\u00f3lo ligeramente. Los turismos totalmente el\u00e9ctricos alcanzaron las 265.000 unidades (primer trimestre de 2023: 250.000 veh\u00edculos), mientras que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a tiempo parcial aumentaron de 50.000 a 85.000 matriculaciones. En conjunto, la cuota estimada de VE en EE.UU. es del 9,3%, frente al 20,9% de todas las matriculaciones nuevas en Europa. China sigue siendo el pa\u00eds que ha dado el mayor salto, pasando del 30,9% del a\u00f1o anterior al 36,6%.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, esta din\u00e1mica de crecimiento tambi\u00e9n tiene consecuencias para las cifras de los fabricantes, que ya se conocen por sus publicaciones individuales: BEV l\u00edder del mercado Tesla<\/a> registra un reducido volumen de ventas de 387.000 coches (-9%) e incluso BYD <\/a>s\u00f3lo informa de un aumento del 13% hasta los 300.000 BEV a pesar de las importantes reducciones de precios. Entre los fabricantes alemanes, BMW <\/a>(+28%) registraron el mayor crecimiento. En cambio, el Grupo VW<\/a> (-1%) y Mercedes-Benz<\/a> (-7%) sufrieron un descenso de volumen. \"Para todo el a\u00f1o 2024, el Centro de Gesti\u00f3n de la Automoci\u00f3n (CAM) espera unos 10 millones de BEV (+11%) debido a la tensa situaci\u00f3n, incluyendo casi 6 millones en China, 2,3 millones en Europa y alrededor de 1,3 millones en EE.UU.\", afirma el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los dos primeros puestos de la clasificaci\u00f3n de fabricantes se mantienen sin cambios con Tesla y BYD, es probable que haya habido un cambio detr\u00e1s de ellos: VW, con unas ventas electr\u00f3nicas de 136.000 unidades en ligero descenso, ahora s\u00f3lo figura en el 4\u00ba puesto de la CAM. La raz\u00f3n de ello es SAIC, que por su parte declar\u00f3 unas ventas de 210.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (BEV, PHEV y FCEV). La CAM estima que 150.000 de estas unidades son coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, lo que significa que SAIC se sit\u00faa por delante de su socio de la joint venture alemana tras las 133.000 unidades del a\u00f1o anterior. Seg\u00fan la CAM, la todav\u00eda baja cuota de el\u00e9ctricos del 7% en el Grupo VW es motivo de preocupaci\u00f3n. En comparaci\u00f3n: La cuota de Tesla es l\u00f3gicamente del 100%, la de BYD es del 48%, la de SAIC se estima en un 32% y Geely, en quinto lugar con 130.000 BEV, tambi\u00e9n tiene una cuota el\u00e9ctrica del 20%.<\/p>\n\n\n

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La CAM tambi\u00e9n hace referencia a las diferencias regionales en el desarrollo y no s\u00f3lo se refiere a Alemania. En EE.UU., Tesla sigue siendo el fabricante dominante, pero la cuota de Tesla en el total de nuevas matriculaciones ha ca\u00eddo del 62% al 55% en un a\u00f1o. Adem\u00e1s, los h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n se consideran cada vez m\u00e1s una alternativa a los sistemas de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos en EE UU. Algunos fabricantes, incluidos los grupos nacionales Ford y GM, han revisado a la baja sus planes de BEV en favor de los PHEV, aunque en la actualidad los h\u00edbridos s\u00f3lo alcanzan un nivel manejable de matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n

\"El auge de los turismos totalmente el\u00e9ctricos se encuentra en una fase de transici\u00f3n cr\u00edtica y se est\u00e1 estancando en muchas partes del mundo en favor de las tecnolog\u00edas de combusti\u00f3n e h\u00edbridas (por ejemplo, los PHEV). En vista de la omnipresente amenaza clim\u00e1tica y del debate pol\u00edtico sobre el aplazamiento de los objetivos de emisiones, esta evoluci\u00f3n puede calificarse de alarmante\", afirma Stefan Bratzel, director del estudio. \"Lo que necesitamos ahora es una revitalizaci\u00f3n de los mercados con modelos tecnol\u00f3gicamente maduros y de precio atractivo. Es la \u00fanica forma de convencer a largo plazo a los grupos de compradores dif\u00edciles sin mentalidad de early-adopter. Estos ya existen y proceden cada vez m\u00e1s de f\u00e1bricas chinas, lo que deber\u00eda hacer reflexionar a la industria local\".<\/p>\n\n\n\n

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