{"id":235126,"date":"2024-04-17T12:06:06","date_gmt":"2024-04-17T10:06:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=235126"},"modified":"2024-04-18T10:02:48","modified_gmt":"2024-04-18T08:02:48","slug":"nissan-quiere-construir-las-primeras-pilas-de-combustible-solido-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/17\/nissan-wants-to-build-first-solid-fuel-cells-in-2025\/","title":{"rendered":"Nissan quiere fabricar las primeras pilas de estado s\u00f3lido en 2025"},"content":{"rendered":"

En el comunicado de prensa, Nissan no ha facilitado ninguna informaci\u00f3n sobre la capacidad de producci\u00f3n inicial ni sobre el aumento previsto en la planta piloto. En su lugar, se anuncia la contrataci\u00f3n de 100 trabajadores por turno a partir del ejercicio que comienza en abril de 2028 para aumentar la producci\u00f3n a 100 megavatios-hora al a\u00f1o. Actualmente est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie de bater\u00edas de estado s\u00f3lido comience en 2029.<\/p>\n\n\n\n

La planta de Yokohama a\u00fan est\u00e1 en construcci\u00f3n: en la actualizaci\u00f3n, Nissan public\u00f3 im\u00e1genes de las salas de producci\u00f3n a\u00fan vac\u00edas. Las propias c\u00e9lulas y los procesos de producci\u00f3n se mejorar\u00e1n con las bater\u00edas de estado s\u00f3lido que se producir\u00e1n a partir de 2025. Por este motivo, Nissan no proporciona ning\u00fan dato clave sobre el estado actual de la tecnolog\u00eda de las celdas en el breve comunicado, sino que se limita a declaraciones m\u00e1s generales. Seg\u00fan la empresa japonesa, las celdas de estado s\u00f3lido \"tienen el potencial de ofrecer aproximadamente el doble de densidad energ\u00e9tica que las bater\u00edas de iones de litio convencionales, tiempos de carga significativamente m\u00e1s cortos gracias a un rendimiento de carga y descarga superior y costes m\u00e1s bajos gracias a materiales menos costosos\".<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Nissan, tiene previsto utilizar bater\u00edas de estado s\u00f3lido \"en diversos segmentos de veh\u00edculos, incluidas las camionetas, para que sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean m\u00e1s competitivos\". Tampoco en este caso la empresa entra a\u00fan en m\u00e1s detalles. Sin embargo, Nissan lleva varios a\u00f1os trabajando en la tecnolog\u00eda de las pilas de electrolito s\u00f3lido. Cuando se anunci\u00f3 la planta piloto de Yokohama en 2022, a\u00fan se dec\u00eda que entrar\u00eda en funcionamiento en 2024 y que la producci\u00f3n en serie comenzar\u00eda en 2028; en ambos casos, ahora es probable que sea un a\u00f1o m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Nissan<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Sin embargo, Nissan no s\u00f3lo quiere reducir costes en las bater\u00edas de sus futuros coches el\u00e9ctricos: Seg\u00fan art\u00edculos de Reuters <\/em>y Bloomberg<\/em>, la empresa japonesa tambi\u00e9n quiere utilizar el proceso de gigafundici\u00f3n en la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos, es decir, para fabricar piezas de fundici\u00f3n de mayor tama\u00f1o en una sola pieza. En la planta de Tochigi se va a utilizar una m\u00e1quina de gigafusi\u00f3n de m\u00e1s de 6.000 toneladas para producir la estructura trasera de la carrocer\u00eda en forma de fundici\u00f3n de aluminio. Esto deber\u00eda reducir los costes de fabricaci\u00f3n en un diez por ciento y el peso de los componentes en un 20 por ciento en comparaci\u00f3n con el proceso de producci\u00f3n actual, en el que se fabrican muchas piezas individuales y luego se unen.<\/p>\n\n\n\n

Reuters <\/em>cita a Hideyuki Sakamoto, Vicepresidente Ejecutivo de Fabricaci\u00f3n y Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro, diciendo que Nissan \"consider\u00f3 varias cosas\" para la producci\u00f3n de carrocer\u00edas. Sin embargo, al final se opt\u00f3 por la gran m\u00e1quina de fundici\u00f3n a presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de grandes piezas estructurales a partir de un \u00fanico molde ha sido impulsada por Tesla en particular con sus proveedores de f\u00e1brica. Las ventajas (como tambi\u00e9n menciona Nissan) son el peso y los costes, ya que se ahorran muchos pasos de trabajo. Por tanto, la producci\u00f3n tambi\u00e9n es m\u00e1s r\u00e1pida. Una desventaja es la reparaci\u00f3n m\u00e1s costosa tras un accidente: las piezas individuales del bastidor ya no pueden sustituirse tan f\u00e1cilmente si la estructura se fabrica a partir de un \u00fanico molde.<\/p>\n\n\n\n

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