{"id":235153,"date":"2024-04-17T12:43:06","date_gmt":"2024-04-17T10:43:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=235153"},"modified":"2024-04-17T12:43:07","modified_gmt":"2024-04-17T10:43:07","slug":"un-estudio-de-cam-constata-que-los-fabricantes-chinos-se-estan-poniendo-al-dia-con-las-innovaciones-en-materia-de-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/17\/cam-study-finds-chinese-manufacturers-catching-up-with-emobility-innovations\/","title":{"rendered":"Un estudio de la CAM revela que los fabricantes chinos se est\u00e1n poniendo al d\u00eda con las innovaciones en eMobility"},"content":{"rendered":"

Tesla sigue siendo el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s innovador del mundo en el campo de la movilidad el\u00e9ctrica por bater\u00edas, por delante del Grupo Volkswagen, seg\u00fan la CAM. Sin embargo, le siguen directamente dos representantes de China, Geely y BYD. El Grupo SAIC ocupa el sexto lugar, pero logr\u00f3 el segundo mayor aumento de fuerza innovadora del estudio. <\/p>\n\n\n\n

Para la evaluaci\u00f3n, el equipo del CAM valor\u00f3 individualmente un total de 512 innovaciones en coches el\u00e9ctricos producidos en serie en 2023. De estas 512 innovaciones, el 45% proced\u00edan de fabricantes chinos, mientras que los OEM alemanes representaban el 20% de la fuerza innovadora mundial. El Grupo Geely (+51,8 puntos de \u00edndice (PI)) logr\u00f3 el mayor crecimiento, seguido de SAIC (+35,4 PI), el Grupo VW (+33,5 PI), BMW (31,3 PI), BYD (25,2 PI) y Tesla (25,2 PI).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en la clasificaci\u00f3n general de todas las innovaciones totales desde 2012, Tesla sigue en cabeza con 214 PI, pero la CAM destaca que sus competidores han sido capaces de reducir la distancia que les separa del m\u00e1ximo innovador. Con 199 PI, VW se sit\u00faa justo por debajo del umbral del \"m\u00e1ximo innovador\" y, por tanto, es calificado como el primer \"r\u00e1pido seguidor\". Como seleccionados, Geely y BYD le siguen con 156 y 139 PI respectivamente. Como el a\u00f1o anterior, el quinto puesto es para el Grupo Hyundai, con 120 PI. Con 104 puntos de \u00edndice, SAIC tambi\u00e9n logr\u00f3 un resultado de tres d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n

Lugar<\/strong><\/th>Fabricante<\/strong><\/th>Total<\/strong><\/th>Rendimiento 2023<\/strong><\/th>Clasificaci\u00f3n<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Tesla<\/td>214,0<\/td>+25,2<\/td>Top Innovator<\/td><\/tr>
2<\/td>Grupo VW<\/td>199,0<\/td>+33,5<\/td>Seguidor r\u00e1pido<\/td><\/tr>
3<\/td>Geely<\/td>155,8<\/td>+51,8<\/td>Seguidor r\u00e1pido<\/td><\/tr>
4<\/td>BYD<\/td>138,8<\/td>+25,2<\/td>Seguidor r\u00e1pido<\/td><\/tr>
5<\/td>Hyundai<\/td>120,3<\/td>+24,0<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
6<\/td>SAIC<\/td>104,1<\/td>+35,4<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
7<\/td>Grupo MB<\/td>86,7<\/td>+8,1<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
8<\/td>BMW<\/td>80,0<\/td>+31,3<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
9<\/td>Stellantis<\/td>78,5<\/td>+21,0<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
10<\/td>GM<\/td>74,5<\/td>+11,9<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
11<\/td>Renault<\/td>62,9<\/td>+6,9<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
12<\/td>BAIC<\/td>47,7<\/td>+7,1<\/td>Seguidor<\/td><\/tr>
13<\/td>Rivian<\/td>39,3<\/td>+11,0<\/td>Reci\u00e9n llegado<\/td><\/tr>
14<\/td>Ford<\/td>37,2<\/td>+8,2<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
15<\/td>Xpeng<\/td>32,0<\/td>+16,9<\/td>Reci\u00e9n llegado<\/td><\/tr>
16<\/td>Tata<\/td>28,4<\/td>+6,5<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
17<\/td>GAC<\/td>28,3<\/td>+21,1<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
18<\/td>L\u00facido<\/td>26,4<\/td>+5,2<\/td>Reci\u00e9n llegado<\/td><\/tr>
19<\/td>Toyota<\/td>25,6<\/td>+8,8<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
20<\/td>GWM<\/td>24,7<\/td>+2,9<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
21<\/td>Nissan<\/td>21,0<\/td>+3,5<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
22<\/td>Nio<\/td>19,7<\/td>+5,6<\/td>Reci\u00e9n llegado<\/td><\/tr>
23<\/td>Mazda<\/td>95,<\/td>+0,0<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
24<\/td>Honda<\/td>8,0<\/td>+0,0<\/td>Retrasado<\/td><\/tr>
25<\/td>Aiways<\/td>7,3<\/td>+0,0<\/td>Reci\u00e9n llegado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El Grupo Mercedes-Benz, por su parte, cae al 7\u00ba puesto con 87 puntos de \u00edndice, pero se mantiene por delante de BMW (80 PI) y Stellantis (79 PI). La empresa estadounidense General Motors retrocede al 10\u00ba puesto con 75 PI. \"Los fabricantes japoneses Toyota y Nissan siguen siendo unos reci\u00e9n llegados a la electromovilidad, ya que s\u00f3lo ocupan los puestos 19 y 21 respectivamente\", seg\u00fan la CAM.<\/p>\n\n\n\n

Como en el a\u00f1o anterior, el \"reci\u00e9n llegado\" m\u00e1s fuerte es Rivian, con 39,3 PI. Aunque s\u00f3lo se a\u00f1adieron 11 PI en 2023, Rivian fue capaz de desplazar al antiguo accionista Ford del 13\u00ba puesto - Ford es descrito por la CAM como el primer \"rezagado\". Justo detr\u00e1s de Ford, en el puesto 15, se encuentra el siguiente reci\u00e9n llegado, Xpeng, que ascendi\u00f3 significativamente desde el puesto 22 con un aumento de 16,9 PI. GAC tambi\u00e9n se est\u00e1 poniendo al d\u00eda de forma significativa con 21,1 PI s\u00f3lo en 2023 y ocupa el puesto 17, por delante de empresas como Toyota, Great Wall y Nissan. Tambi\u00e9n es digno de menci\u00f3n el rendimiento de Nio, que se considera a s\u00ed misma una empresa innovadora, pero que en realidad cae un puesto hasta el 22\u00ba en la clasificaci\u00f3n CAM de fuerza innovadora.<\/p>\n\n\n

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La CAM atribuye el fuerte crecimiento de Geely a los modelos Zeekr 009 y Lotus Eletre, entre otros, aunque parte de la innovaci\u00f3n evaluada procede de los proveedores. \"La Zeekr 009 es el primer veh\u00edculo del mundo equipado con la nueva bater\u00eda Qilin 3.0 de CATL, que proporciona a la furgoneta una autonom\u00eda de hasta 822 km (CLTC)\", afirma la CAM. BYD tambi\u00e9n se centra en las innovaciones en materia de bater\u00edas, pero en este caso en desarrollos propios, como la tecnolog\u00eda c\u00e9lula-cuerpo, pero tambi\u00e9n en modelos como el Denza D9. \"Al mismo tiempo, se han identificado innovaciones en otros modelos como el Yuan Plus, el Tang EV y el Han EV\", afirma el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los grupos alemanes, el estreno del ID.7 de VW, por ejemplo, fue valorado positivamente ya que \"consigue el consumo m\u00e1s bajo del segmento con 14,1 kWh\/100km\".<\/p>\n\n\n\n

\"Est\u00e1 claro que los fabricantes de autom\u00f3viles altamente innovadores en el campo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda se encuentran actualmente tambi\u00e9n entre los l\u00edderes del mercado de la e-movilidad. Sin embargo, adem\u00e1s de la fuerza innovadora, por ejemplo en forma de altas capacidades de carga, autonom\u00eda o bajo consumo, un precio de compra bajo tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel clave en el \u00e9xito futuro del mercado\", afirma el director del estudio, Stefan Bratzel. \"Algunos fabricantes chinos est\u00e1n obteniendo actualmente una alta puntuaci\u00f3n en ambos factores de \u00e9xito. Esto plantea un doble reto a los competidores: tienen que ser al menos tan innovadores como caros. Y si no son m\u00e1s innovadores, no pueden ser m\u00e1s caros. El liderazgo en costes a lo largo de la cadena de valor de la electromovilidad se est\u00e1 convirtiendo en un factor de \u00e9xito clave para el ulterior despegue del mercado.\"<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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