{"id":235443,"date":"2024-04-19T10:09:36","date_gmt":"2024-04-19T08:09:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=235443"},"modified":"2024-04-19T10:13:16","modified_gmt":"2024-04-19T08:13:16","slug":"alemania-bmw-amplia-la-produccion-de-componentes-ev-en-landshut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/19\/germany-bmw-expands-production-of-ev-components-in-landshut\/","title":{"rendered":"Alemania: BMW ampl\u00eda la producci\u00f3n de componentes para VE en Landshut"},"content":{"rendered":"

BMW construir\u00e1 una nueva planta para albergar la producci\u00f3n de componentes para la Neue Klasse. Tendr\u00e1 tres niveles y dos l\u00edneas de producci\u00f3n. El fabricante de autom\u00f3viles tiene la intenci\u00f3n de producir all\u00ed utilizando el denominado proceso de \"fundici\u00f3n por inyector\". \"La fundici\u00f3n por inyector garantiza que las piezas se fundan con unas propiedades mec\u00e1nicas \u00f3ptimas. Tiene el efecto adicional de acortar la duraci\u00f3n del ciclo y, como consecuencia, reducir considerablemente el consumo de energ\u00eda, al tiempo que se reducen las emisiones de carbono debido a la menor temperatura de colada. Este m\u00e9todo tambi\u00e9n reduce el consumo de recursos, ya que requiere menos material de retorno\", explica el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan BMW, las dos nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n aumentar\u00e1n la capacidad de producci\u00f3n anual de las carcasas de aluminio de quinta y sexta generaci\u00f3n en torno a un 30%. En otras palabras, la quinta generaci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos de BMW, que se utilizan en series de modelos actuales como el iX3, el i4, el i5, el i7 y el iX, tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1 de la ampliaci\u00f3n. La pr\u00f3xima sexta generaci\u00f3n est\u00e1 prevista para los veh\u00edculos de la Neue Klasse a partir de 2025. Como las series actuales mencionadas seguir\u00e1n produci\u00e9ndose en paralelo, BMW tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la quinta y sexta generaci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n al mismo tiempo, por lo que necesitar\u00e1 carcasas de propulsi\u00f3n de Landshut.<\/p>\n\n\n\n

En la sexta generaci\u00f3n, el principio funcional de los motores el\u00e9ctricos BMW seguir\u00e1 siendo el mismo: la empresa muniquesa seguir\u00e1 utilizando m\u00e1quinas s\u00edncronas de excitaci\u00f3n independiente en las que tanto el estator como el rotor est\u00e1n formados por electroimanes. Los motores, abreviados como EESM, combinan las ventajas de los motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente (eficiencia, densidad de potencia) con las de los motores as\u00edncronos (sin resistencia al ralent\u00ed, sin tierras raras), sin las desventajas de los PSM (obtenci\u00f3n de materias primas de tierras raras como el neodimio en los imanes permanentes). Sin embargo, la sexta generaci\u00f3n se ha desarrollado m\u00e1s en detalle.<\/p>\n\n\n\n

La inversi\u00f3n actual de 200 millones de euros eleva la inversi\u00f3n total de BMW en su mayor planta de componentes a unos mil millones de euros desde 2020. Casi la mitad de esta cifra, es decir, unos 500 millones de euros, se ha destinado a la ampliaci\u00f3n de la producci\u00f3n relacionada con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos ampliando continuamente la experiencia de nuestro emplazamiento tanto en la producci\u00f3n de nuestros componentes de vanguardia como en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas\", afirma Thomas Thym, director de la planta de BMW Group en Landshut. \"Este conjunto de habilidades nos proporciona la flexibilidad que vamos a necesitar en el futuro\". La fabricaci\u00f3n de la carcasa central para la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n de sexta generaci\u00f3n en la Neue Klasse representa un paso m\u00e1s en la transformaci\u00f3n de la planta hacia la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, la nueva nave de producci\u00f3n de las carcasas de los propulsores el\u00e9ctricos se construir\u00e1 en el emplazamiento existente. En enero de este a\u00f1o, BMW adquiri\u00f3 un terreno de unos 30.000 metros cuadrados directamente adyacente a la planta de Landshut, destinado a futuros vol\u00famenes de producci\u00f3n, pero no al proyecto actual. \"Esta adquisici\u00f3n estrat\u00e9gica es un elemento clave para que la planta pueda responder a la demanda futura. La decisi\u00f3n final sobre el uso exacto que se dar\u00e1 al nuevo terreno se tomar\u00e1 m\u00e1s adelante\", afirma BMW.<\/p>\n\n\n\n

De este modo, la cadena de suministro interna de BMW para los futuros modelos el\u00e9ctricos sigue tomando forma. Tambi\u00e9n se ha ampliado y extendido la producci\u00f3n de los propios propulsores el\u00e9ctricos para la sexta generaci\u00f3n de propulsores. En Dingolfing<\/a>, los dem\u00e1s componentes se instalan en las carcasas suministradas desde Landshut. Y esta semana, la empresa muniquesa tambi\u00e9n recibi\u00f3 el permiso de obras para el montaje de bater\u00edas<\/a> en la Baja Baviera. All\u00ed, las c\u00e9lulas redondas suministradas se utilizar\u00e1n para construir los paquetes de bater\u00edas listos para el montaje de la Neue Klasse, que posteriormente se entregar\u00e1n a las f\u00e1bricas b\u00e1varas de veh\u00edculos BMW en Dingolfing, M\u00fanich y Ratisbona.<\/p>\n\n\n\n

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