{"id":235567,"date":"2024-04-19T16:12:39","date_gmt":"2024-04-19T14:12:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=235567"},"modified":"2024-04-19T16:12:41","modified_gmt":"2024-04-19T14:12:41","slug":"fraunhofer-izm-trabaja-en-un-inversor-mas-eficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/19\/fraunhofer-izm-works-on-more-efficient-inverter\/","title":{"rendered":"Fraunhofer IZM trabaja en un inversor m\u00e1s eficiente"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Fraunhofer IZM, el inversor puede trabajar a una temperatura de funcionamiento m\u00e1s baja gracias a una gesti\u00f3n optimizada de la refrigeraci\u00f3n, lo que se traduce en una menor p\u00e9rdida de potencia. Adem\u00e1s de una mayor utilizaci\u00f3n a plena carga, esto tambi\u00e9n puede reducir el \u00e1rea de semiconductores necesaria, lo que puede reducir a\u00fan m\u00e1s los costes de la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El rendimiento de una transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica depende del comportamiento t\u00e9rmico de los componentes, ya sea el motor el\u00e9ctrico, la bater\u00eda o la electr\u00f3nica de potencia con el inversor, que convierte la corriente continua de la bater\u00eda en corriente alterna para el motor el\u00e9ctrico. Por este motivo, en los actuales coches el\u00e9ctricos de serie ya se utilizan semiconductores de carburo de silicio en lugar de silicio puro en los inversores, ya que son m\u00e1s eficientes y el componente es m\u00e1s peque\u00f1o y ligero. Como la mayor eficiencia tambi\u00e9n genera menos calor residual, el sistema de refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n puede ser m\u00e1s peque\u00f1o y ligero, lo que mejora a\u00fan m\u00e1s la eficiencia global del sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fraunhofer IZM tambi\u00e9n apuesta por los transistores de carburo de silicio, pero va un paso m\u00e1s all\u00e1 en su procesamiento. En un \"innovador proceso de preenvasado\", dos de estos transistores de SiC se aplican directamente a un sustrato cer\u00e1mico en el instituto. \"A continuaci\u00f3n, estos preenvases pueden incrustarse de forma flexible en placas de circuito impreso convencionales. Gracias a su delgado dise\u00f1o y a la reducci\u00f3n de los materiales necesarios, se produce una menor tensi\u00f3n mec\u00e1nica y un comportamiento de deformaci\u00f3n m\u00e1s uniforme en caso de exposici\u00f3n al calor. Adem\u00e1s, los sustratos cer\u00e1micos segmentados aprovechan al m\u00e1ximo el limitado espacio disponible para satisfacer mejor los requisitos espec\u00edficos de la industria automovil\u00edstica\", afirma Fraunhofer IZM.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n se ha optimizado para aumentar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia. El objetivo es integrar los semiconductores y los componentes pasivos, como condensadores y conductores de cobre, lo m\u00e1s directamente posible en el sistema de refrigeraci\u00f3n: cuanto mejor sea el efecto de refrigeraci\u00f3n, menos costoso ser\u00e1 el material semiconductor necesario, ya que la disposici\u00f3n de los chips puede ser a\u00fan m\u00e1s compacta. Seg\u00fan el comunicado de prensa, aqu\u00ed hay varias innovaciones. Una de ellas son los elementos de refrigeraci\u00f3n hechos de cobre, que se fabrican mediante un proceso de impresi\u00f3n en 3D. \"Tambi\u00e9n se utiliza por primera vez cobre en un proceso de impresi\u00f3n 3D para fabricar los elementos de refrigeraci\u00f3n, lo que permite combinar la excelente conductividad t\u00e9rmica del cobre con toda la flexibilidad de la impresi\u00f3n 3D, en lugar de poder acceder \u00fanicamente a disipadores de calor de aluminio como hasta ahora. En comparaci\u00f3n con los procesos de fresado CNC, la impresi\u00f3n 3D permite una gran libertad en cuanto al dise\u00f1o del canal de refrigeraci\u00f3n y, a su vez, un aprovechamiento \u00f3ptimo del limitado espacio de instalaci\u00f3n\", escriben los investigadores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El prototipo est\u00e1 actualmente en construcci\u00f3n tras la fase de simulaci\u00f3n. Este inversor tambi\u00e9n se caracterizar\u00e1 por una mayor modularidad, ya que no todos los elementos est\u00e1n conectados permanentemente entre s\u00ed, sino que est\u00e1n integrados en subm\u00f3dulos. Estos subm\u00f3dulos tambi\u00e9n pueden sustituirse y repararse m\u00e1s f\u00e1cilmente, lo que ahorra recursos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los proveedores Bosch y Porsche tambi\u00e9n participan en el proyecto Dauerpower. El prototipo \"se someter\u00e1 a un amplio proceso de pruebas en Porsche AG con el fin de llegar alg\u00fan d\u00eda a la producci\u00f3n en serie. \" Con Porsche como socio, el inversor est\u00e1 dise\u00f1ado para potencias correspondientemente altas: El componente ser\u00e1 capaz de una potencia continua de 720 kW y una corriente nominal de 900 amperios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.izm.fraunhofer.de\/en\/news_events\/tech_news\/inverters-with-constant-full-load-capability.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">fraunhofer.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seg\u00fan Fraunhofer IZM, el inversor puede trabajar a una temperatura de funcionamiento m\u00e1s baja gracias a una gesti\u00f3n optimizada de la refrigeraci\u00f3n, lo que se traduce en una menor p\u00e9rdida de potencia. 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