{"id":235636,"date":"2024-04-22T13:29:02","date_gmt":"2024-04-22T11:29:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=235636"},"modified":"2024-04-30T11:28:28","modified_gmt":"2024-04-30T09:28:28","slug":"el-mercedes-benz-eactros-600-carga-a-un-megavatio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/22\/mercedes-benz-eactros-600-charges-at-one-megawatt\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz eActros 600 carga con un megavatio"},"content":{"rendered":"

Los fabricantes de camiones est\u00e1n probando actualmente la carga en el rango de megavatios a toda velocidad. Aunque la norma del sistema de carga de megavatios (MCS) no estar\u00e1 totalmente finalizada hasta 2025, los fabricantes de equipos originales quieren estar preparados. Mercedes-Benz Trucks sube el list\u00f3n con una demostraci\u00f3n de carga en el rango de los 1.000 kW. A modo de comparaci\u00f3n, el MAN eTruck cargado recientemente en una estaci\u00f3n de carga prototipo de ABB <\/a>con unos 700 kilovatios (kW). Eso tambi\u00e9n se considera carga MCS en la industria, aunque estrictamente hablando, no toca el rango de los megavatios.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz Trucks apenas comenta el proceso de carga en s\u00ed. Sigue sin estar claro cu\u00e1nto tiempo carg\u00f3 el prototipo eActros 600 o cu\u00e1nto tiempo carg\u00f3 con la totalidad de 1 MW. Tampoco hay informaci\u00f3n sobre el hardware de carga. Las fotos de prensa proporcionadas s\u00f3lo muestran la estaci\u00f3n de carga por detr\u00e1s. Preguntado por electrive, un portavoz de la empresa se limit\u00f3 a decir que las bater\u00edas de producci\u00f3n en serie se cargar\u00e1n del 20% al 80% en unos 30 minutos. Y que \"por razones de competitividad\", no se pueden dar m\u00e1s detalles por el momento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en lo que respecta a la demostraci\u00f3n, el fabricante anuncia que sus ingenieros de desarrollo se centrar\u00e1n ahora en \"seguir probando la interfaz de comunicaciones entre el veh\u00edculo y la estaci\u00f3n de carga, definida en el marco de la normalizaci\u00f3n MCS, y en el desarrollo continuo de componentes prototipo hasta su madurez en serie\". Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie del eActros 600 comience a finales de 2024. A partir de entonces, los clientes podr\u00e1n encargar inicialmente veh\u00edculos con equipamiento preinstalado, gracias al cual la tecnolog\u00eda MCS podr\u00e1 instalarse posteriormente en cuanto est\u00e9 disponible. Desde el principio, el eActros 600 ser\u00e1 capaz de cargar con MCS hasta 400 kW, lo que es est\u00e1ndar en la industria hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

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Varios fabricantes nos facilitan actualmente los resultados de las primeras demostraciones de carga. Como ya se ha mencionado, MAN complet\u00f3 un proceso de carga p\u00fablica de su eTruck en una estaci\u00f3n prototipo de ABB en M\u00fanich en marzo<\/a>, cargando con m\u00e1s de 700 kilovatios a 1.000 amperios. El fabricante de veh\u00edculos comerciales dijo que se tardaba alrededor de media hora en cargar la bater\u00eda del 10% al 80%. En mayo, MAN tambi\u00e9n quiere pasar a la gama de los 1.000 kilovatios.<\/p>\n\n\n\n

Scania<\/a> tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con ABB en la carga MCS. Las pruebas comenzaron hace casi un a\u00f1o, aunque los socios a\u00fan no han facilitado detalles sobre el tiempo de carga o la potencia de carga. El sistema de carga Megawatt est\u00e1 dise\u00f1ado b\u00e1sicamente para una tensi\u00f3n de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios. Eso corresponde te\u00f3ricamente a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. En comparaci\u00f3n, las estaciones de carga actuales con la norma CCS pueden ser utilizadas por turismos y veh\u00edculos comerciales y ofrecen una capacidad de carga m\u00e1xima de 400 kW a 500 amperios. A diferencia de lo que ocurre con los coches el\u00e9ctricos, la posici\u00f3n del puerto de carga en los veh\u00edculos est\u00e1 estandarizada para el MCS. El puerto de carga estar\u00e1 situado en el lado izquierdo del veh\u00edculo, en una zona de entre dos y 4,80 metros por detr\u00e1s del parachoques. Estar\u00e1 aproximadamente a la altura de la cadera.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz Trucks participa plenamente en el desarrollo del nuevo est\u00e1ndar de carga MCS para todo el sector. Rainer M\u00fcller-Finkeldei, Jefe de Ingenier\u00eda de Producto de Mercedes-Benz Trucks, subraya que los desarrolladores de la empresa han introducido en el veh\u00edculo el reci\u00e9n definido est\u00e1ndar MCS con plena potencia de carga en el menor tiempo posible: \"una extraordinaria proeza de ingenier\u00eda\". En su opini\u00f3n, los clientes con grandes exigencias en cuanto a autonom\u00eda y disponibilidad del veh\u00edculo se beneficiar\u00e1n especialmente de la carga con megavatios de 1.000 kilovatios en el futuro.<\/p>\n\n\n

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\"El \u00e9xito de la primera prueba de carga de megavatios con nuestro e-truck es un enorme paso adelante\", afirma Peter Ziegler, responsable de componentes de carga el\u00e9ctrica de Mercedes-Benz Trucks. \"Dentro del sector, una capacidad de carga de m\u00e1s de 700 kilovatios ya se denomina carga MCS. Nosotros, sin embargo, comprendemos la importancia de que nuestros clientes puedan cargar el eActros 600 a 1.000 kilovatios y beneficiarse as\u00ed de tiempos de carga cortos con una gran autonom\u00eda. Ahora estamos trabajando a toda velocidad para llevar la tecnolog\u00eda MCS de nuestro eActros 600 a la madurez de serie\".<\/p>\n\n\n\n

El cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Mercedes para el transporte de larga distancia tendr\u00e1 una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros gracias a su bater\u00eda de 600 kWh de capacidad (de ah\u00ed la denominaci\u00f3n de tipo 600) y, en combinaci\u00f3n con su capacidad de carga, garantizar\u00e1 que los clientes puedan \"recorrer bastante m\u00e1s de 1.000 km al d\u00eda\". En este escenario, los camiones el\u00e9ctricos aptos para el transporte de larga distancia se cargar\u00e1n durante las pausas del conductor, obligatorias por ley. Seg\u00fan el fabricante, incluso con CCS, se puede alcanzar la autonom\u00eda de 1.000 km diarios.<\/p>\n\n\n\n

Primer rollo de eActros 600 para clientes en Alemania<\/h2>\n\n\n\n

Por cierto, los primeros clientes han podido probar recientemente el Mercedes-Benz eActros 600. Dos empresas de log\u00edstica, Contargo y Remondis, han recibido los primeros ejemplares del Mercedes-Benz eActros 600. Antes de su lanzamiento al mercado, los dos camiones camuflados de largo recorrido con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica han sido probados en el d\u00eda a d\u00eda de la empresa, a lo que seguir\u00e1n otras implantaciones en clientes con diferentes aplicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas con clientes de nuevos modelos no son infrecuentes en la industria de las carretillas, y los fabricantes dependen especialmente de las reacciones del uso cotidiano cuando se trata de carretillas el\u00e9ctricas. Los ingenieros pueden simular muchos escenarios durante el desarrollo y probarlos ellos mismos. Pero al final, nada supera la experiencia de los clientes y su personal, c\u00f3mo se comporta el veh\u00edculo, d\u00f3nde funciona bien y, en el mejor de los casos, ofrece una mejora y d\u00f3nde a\u00fan necesita reajustarse. Daimler Truck ya dispone de numerosos veh\u00edculos de preserie en uso por los clientes para el modelo de transporte de distribuci\u00f3n, los eActros 300 y 400, a veces en distintas fases de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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\"Las pruebas de los e-trucks con clientes antes del inicio de la producci\u00f3n han resultado muy satisfactorias\", afirma Stina Fagerman, responsable de marketing, ventas y servicios de Mercedes-Benz Trucks. \"Por eso tambi\u00e9n confiamos en las pruebas pr\u00e1cticas para el eActros 600. Estamos muy satisfechos de que Contargo y Remondis sean los primeros clientes en probar el eActros 600 en funcionamiento real.\"<\/p>\n\n\n\n

Ambos clientes de lanzamiento forman parte del Grupo Rethmann, activo en todo el mundo, y ya han encargado modelos de serie del eActros 600. En el caso de Contargo, el eActros 600 no se utilizar\u00e1 para el transporte de larga distancia, sino en un escenario con kilometrajes diarios de m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros. El veh\u00edculo viajar\u00e1 entre el puerto de W\u00f6rth am Rhein y varios puntos de carga y descarga a lo largo de varios meses. Como primer paso, el veh\u00edculo se cargar\u00e1 en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de la terminal de Contargo en Karlsruhe (Alemania). Contargo tiene previsto instalar su propia infraestructura de carga en su dep\u00f3sito en un futuro pr\u00f3ximo. Seg\u00fan Contargo, actualmente est\u00e1 construyendo la mayor red privada de recarga de Alemania para camiones el\u00e9ctricos pesados, con 90 puntos de recarga en 18 ubicaciones.<\/p>\n\n\n\n

El segundo veh\u00edculo pondr\u00e1 a prueba el transporte el\u00e9ctrico de larga distancia cerca de la ciudad de Colonia. Forma parte del proyecto Hol, que significa \"Carga de alto rendimiento en el transporte de larga distancia por cami\u00f3n\". El objetivo es establecer, explotar y supervisar cient\u00edficamente una infraestructura de carga de alto rendimiento para el transporte de larga distancia el\u00e9ctrico con bater\u00edas. El veh\u00edculo de pruebas de Remondis se utilizar\u00e1 principalmente para transportar materias primas recicladas y est\u00e1 equipado con un semirremolque K\u00f6gel fabricado especialmente para las pruebas.<\/p>\n\n\n\n

La entrega de los dos primeros veh\u00edculos de prueba no menciona qu\u00e9 otras aplicaciones tiene previsto realizar Daimler Truck en la flota de pruebas del eActros 600 - actualmente se est\u00e1 construyendo una flota total de unos 50 prototipos, algunos de los cuales se enviar\u00e1n a los primeros clientes para realizar pruebas pr\u00e1cticas en un siguiente paso. En 2022 se anunci\u00f3 que Amazon y Rhenus tambi\u00e9n ser\u00e1n clientes de prueba del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

daimlertruck.com<\/a> (MCS), daimlertruck.com<\/a> (pruebas con clientes)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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