Seg\u00fan informa el instituto de investigaci\u00f3n, el nuevo desarrollo es un dise\u00f1o h\u00edbrido que combina un material an\u00f3dico mejorado con un material cat\u00f3dico adecuado para supercondensadores. Seg\u00fan el equipo de investigaci\u00f3n, esta combinaci\u00f3n permite alcanzar tanto altas capacidades de almacenamiento como r\u00e1pidas velocidades de carga y descarga. Esto convierte a esta tecnolog\u00eda en \"una alternativa viable de pr\u00f3xima generaci\u00f3n a las bater\u00edas de iones de litio\", seg\u00fan el KAIST.<\/p>\n\n\n\n
El equipo de investigadores public\u00f3 los resultados de su investigaci\u00f3n hasta la fecha a finales de marzo en la revista internacional Energy Storage Materials bajo el t\u00edtulo \"\u00c1nodo con dopaje de S de baja cristalinidad conductor multivalente incrustado en sulfuro de hierro y c\u00e1todo con dopaje de O de alta superficie de estructuras tridimensionales porosas de carbono graf\u00edtico ricas en N para almacenamientos h\u00edbridos de energ\u00eda de iones de sodio de alto rendimiento\". Se dan una densidad energ\u00e9tica de 247 Wh\/kg y una densidad de potencia de 34.748 W\/kg como valores espec\u00edficos de rendimiento de la bater\u00eda de iones de sodio. El profesor Jeung Ku Kang, jefe del equipo de investigaci\u00f3n, prev\u00e9 una aplicaci\u00f3n m\u00e1s amplia del nuevo desarrollo en diversos dispositivos electr\u00f3nicos, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
Las bater\u00edas de sodio son un enfoque que ha resurgido en los \u00faltimos a\u00f1os y que supondr\u00eda una clara reducci\u00f3n de costes en el sector de los coches el\u00e9ctricos. Al fin y al cabo, el sodio, de bajo coste, sustituye al litio, que ahora se ha encarecido mucho. Sin embargo, hay un inconveniente: se sabe que las bater\u00edas convencionales de iones de sodio tienen una menor densidad energ\u00e9tica. Hace poco preguntamos a Markus Lienkamp, catedr\u00e1tico de Ingenier\u00eda de Automoci\u00f3n de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, qu\u00e9 papel puede seguir desempe\u00f1ando la bater\u00eda de iones de sodio en la electromovilidad. Puede leer su respuesta aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Las grandes empresas chinas se decantan cada vez m\u00e1s por las bater\u00edas de iones de sodio: a finales de 2023, BYD y Huaihai<\/a> firm\u00f3 un contrato para construir una planta de bater\u00edas de iones de sodio en China con una capacidad anual de 30 GWh. CATL tambi\u00e9n tiene previsto producir pilas de iones de sodio. En febrero, tambi\u00e9n recibimos la noticia de que la Marca JAC Yiwei<\/a> export\u00f3 recientemente su primer lote de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de iones de sodio.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, el KAIST no s\u00f3lo investiga las bater\u00edas de iones de sodio. Junto con el fabricante surcoreano de bater\u00edas LG Energy Solution, el centro de investigaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando el desarrollo de bater\u00edas de litio met\u00e1lico, utilizando un electrolito l\u00edquido a base de borato de pirano.<\/p>\n\n\n\n