{"id":235820,"date":"2024-04-23T14:26:01","date_gmt":"2024-04-23T12:26:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=235820"},"modified":"2024-04-23T14:26:03","modified_gmt":"2024-04-23T12:26:03","slug":"ford-dota-a-la-e-transit-de-una-bateria-mas-grande-para-lograr-400-kilometros-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/23\/ford-gives-e-transit-larger-battery-for-400-kilometres-range\/","title":{"rendered":"Ford dota al E-Transit de una bater\u00eda m\u00e1s grande para lograr 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

La versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la Transit se comercializa en Europa desde 2022 y sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Ford Otosan, la empresa conjunta turca entre Koc Holding y Ford Motor Company. La furgoneta compite en la categor\u00eda de dos toneladas y actualmente tiene una autonom\u00eda WLTP de 316 kil\u00f3metros. Era una cifra decente en el momento de su lanzamiento al mercado. Aun as\u00ed, la competencia est\u00e1 lanzando ahora furgonetas con una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros y m\u00e1s: El Renault Master E-Tech<\/a> anunciado para esta primavera tiene una autonom\u00eda de 410 kil\u00f3metros, el nuevo Mercedes eSprinter<\/a>, que est\u00e1 disponible para pedidos desde principios de a\u00f1o, tiene una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros y el modelos Stellantis comparables<\/a> tienen una autonom\u00eda de 420 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Ford presume de que el E-Transit tendr\u00e1 casi cinco veces m\u00e1s clientes en Europa en 2023 que el siguiente mejor competidor. Cuota de mercado: un buen 55%. Para mantener su primera posici\u00f3n, el fabricante quiere ponerse al d\u00eda en t\u00e9rminos de autonom\u00eda con el E-Transit, aunque algo m\u00e1s tarde que los competidores mencionados. La nueva variante del veh\u00edculo se anunci\u00f3 en EE.UU. en marzo.<\/a> Se trata de \"una nueva opci\u00f3n de modelo para los mercados globales\", seg\u00fan un comunicado de prensa de Ford Pro publicado hoy. La versi\u00f3n con una bater\u00eda de 68 kWh para 316 kil\u00f3metros seguir\u00e1 estando disponible.<\/p>\n\n\n\n

La potencia de carga de CC aumenta de 115 a 180 kW<\/h2>\n\n\n\n

Echemos un vistazo a la ficha t\u00e9cnica: la versi\u00f3n de \"autonom\u00eda extendida\" albergar\u00e1 una bater\u00eda m\u00e1s grande con 89 kWh de capacidad utilizable, lo que deber\u00eda suponer un aumento del 28% de la autonom\u00eda hasta los 402 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP. Seg\u00fan Ford, una bomba de calor con inyecci\u00f3n de vapor, que se montar\u00e1 de serie en la furgoneta m\u00e1s peque\u00f1a Ford E-Transit Custom de una tonelada, tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a la mayor autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Ford tambi\u00e9n ha trabajado en las capacidades de carga de la Transit el\u00e9ctrica: La versi\u00f3n con una bater\u00eda de 89 kWh puede cargar 22 kW en lugar de 11 kW de corriente alterna, reduciendo el proceso de carga para cargar completamente la bater\u00eda a seis horas. Al mismo tiempo, Ford est\u00e1 mejorando la capacidad de carga r\u00e1pida en CC de los 115 kW actuales a 180 kW, de modo que un proceso de carga desde el 10% hasta el 80% del nivel de carga de la bater\u00eda pronto s\u00f3lo llevar\u00e1 unos 28 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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Lo esencial para los clientes comerciales es lo que la innovaci\u00f3n significa para la selecci\u00f3n de modelos, la carga \u00fatil y la capacidad de remolque. Seg\u00fan Ford Pro, el E-Transit de autonom\u00eda extendida se lanzar\u00e1 al mercado en 19 variantes de modelo, \"incluyendo longitudes L3 y L4, estilos de carrocer\u00eda furg\u00f3n, doble cabina en furgoneta y chasis cabina simple, con GVM de 3.500 kg a 4.250 kg\", explica la compa\u00f1\u00eda. Ford sit\u00faa la carga \u00fatil m\u00e1xima de las furgonetas en hasta 1.460 kilogramos y la del chasis en hasta 1.814 kilogramos. Esto est\u00e1 m\u00e1s o menos a la par con el E-Transit lanzado en 2022 (1.600 kg). Por cierto, Ford no especifica el volumen m\u00e1ximo del compartimento de carga de la nueva variante, que actualmente es de 15,1 metros c\u00fabicos, mientras que la capacidad de remolque se mantiene id\u00e9ntica en hasta 750 kilogramos. Como opci\u00f3n, la Transit el\u00e9ctrica de \"autonom\u00eda extendida\" ofrece una conexi\u00f3n V2L con 2,3 kW para alimentar dispositivos externos.<\/p>\n\n\n\n

No hay cambios en la motorizaci\u00f3n del E-Transit. El modelo sigue ofreciendo la posibilidad de elegir entre 135 \u00f3 198 kW. Ford a\u00fan no ha comentado los precios del E-Transit de mayor autonom\u00eda. Las versiones actuales est\u00e1n disponibles a partir de 59.890 euros en Alemania. El nuevo precio de entrada anunciado para EE.UU. en marzo es s\u00f3lo ligeramente superior al precio base actual (51.095 frente a 49.995 d\u00f3lares), lo que alimenta las esperanzas de que tampoco se produzca un salto significativo de precios en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Ford espera atraer a nuevos segmentos de clientes<\/h2>\n\n\n\n

Ford asume que la autonom\u00eda extendida del nuevo Ford E-Transit \"ampl\u00eda significativamente la base de clientes potenciales\". \"La opci\u00f3n de autonom\u00eda extendida para el E-Transit es otro ejemplo del compromiso de Ford Pro para hacer realidad las flotas el\u00e9ctricas de alta productividad en toda Europa\", afirma Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. \"Dar a los clientes la opci\u00f3n de conducir m\u00e1s distancia entre cargas junto con una amplia selecci\u00f3n de estilos de carrocer\u00eda y el apoyo del ecosistema conectado de Ford Pro refuerza nuestra posici\u00f3n como su socio de confianza para soluciones completas de flotas\".<\/p>\n\n\n\n

La nueva gama ir\u00e1 acompa\u00f1ada de la introducci\u00f3n de un nuevo minib\u00fas el\u00e9ctrico, que se basa en el 2024 E-Transit y ser\u00e1 \"una nueva conversi\u00f3n de minib\u00fas el\u00e9ctrico de f\u00e1brica\". Ofrece asientos para hasta 15 personas (hasta tres en la parte delantera) y est\u00e1 dirigido a empresas de taxis, escuelas y organizaciones municipales. Tambi\u00e9n en este caso, la bater\u00eda de 89 kWh est\u00e1 disponible como opci\u00f3n, pero afecta al n\u00famero de asientos: Como versi\u00f3n de \"autonom\u00eda extendida\", el minib\u00fas ofrece espacio para hasta nueve pasajeros en la parte trasera, mientras que la versi\u00f3n de \"autonom\u00eda est\u00e1ndar\" puede acomodar hasta doce plazas. Con la ayuda de su red de m\u00e1s de 200 especialistas en conversiones, Ford afirma que ya est\u00e1 examinando otras opciones \"para conversiones m\u00e1s especializadas, como el transporte accesible en silla de ruedas\".<\/p>\n\n\n\n

Turqu\u00eda como centro de producci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Ford Pro es la unidad de negocio de Ford para servicios de veh\u00edculos comerciales, lanzada en 2021. Ford Otosan fabrica veh\u00edculos comerciales ligeros para el mercado europeo en la planta turca de Kocaeli, donde las dos f\u00e1bricas de G\u00f6lc\u00fck y Yenik\u00f6y est\u00e1n situadas una cerca de la otra.<\/p>\n\n\n\n

Ford Otosan fabricar\u00e1 la E-Transit con ambas opciones de bater\u00eda en la planta de G\u00f6lc\u00fck. La producci\u00f3n de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica actual ya lleva alg\u00fan tiempo funcionando all\u00ed en la misma l\u00ednea que las versiones con motor de combusti\u00f3n e h\u00edbrida enchufable de la Transit. \"Esta flexibilidad ser\u00e1 uno de nuestros grandes puntos fuertes\", afirm\u00f3 Hans Schep durante una reciente visita a la f\u00e1brica con representantes de los medios de comunicaci\u00f3n que electrive<\/em> atendido. Aunque Schep no desglos\u00f3 la combinaci\u00f3n de propulsores de las Transit que salieron de la l\u00ednea de producci\u00f3n en Turqu\u00eda el a\u00f1o pasado, dijo sobre la cuota de mercado de las furgonetas el\u00e9ctricas en Europa (\"en torno al 7% en 2023\") que Ford ha establecido sus capacidades de forma que se pueda atender la demanda previsible de los clientes. \"Lo que es seguro es que el objetivo de cero emisiones se aplicar\u00e1 en Europa en 2035. La cuesti\u00f3n es c\u00f3mo evolucionar\u00e1 el mercado en el camino hacia ese objetivo. En estos momentos estamos viendo un descenso de la demanda de furgonetas el\u00e9ctricas en Europa. Tenemos que responder a esto\".<\/p>\n\n\n\n

Los planes para la planta celular siguen congelados<\/h2>\n\n\n\n

Ford Otosan puede controlar el montaje de las bater\u00edas gracias a sus propias instalaciones, mientras que las celdas para las bater\u00edas de los PHEV y BEV son suministradas por LG Energy Solution y SK On desde Polonia y Hungr\u00eda, respectivamente. Sin embargo, los planes de una planta turca de c\u00e9lulas de bater\u00eda bajo la direcci\u00f3n de LG Energy Solution y Ko\u00e7 para el autoabastecimiento se han congelado. El trasfondo es un programa de reducci\u00f3n de costes adoptado por el Grupo Ford en respuesta a las p\u00e9rdidas multimillonarias de la divisi\u00f3n Model e de Ford y al debilitamiento de la demanda.<\/p>\n\n\n

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Con sus furgonetas, Ford est\u00e1 adoptando un enfoque poco convencional al ofrecer h\u00edbridos enchufables como alternativa a los veh\u00edculos cl\u00e1sicos de combusti\u00f3n y puramente el\u00e9ctricos. Schep subraya que \"los h\u00edbridos enchufables son muy importantes como alternativa para nuestros clientes\". Adem\u00e1s, contribuyen a los objetivos clim\u00e1ticos a largo plazo de la UE y permiten integrar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en aplicaciones que, de otro modo, ser\u00edan dif\u00edciles de electrificar. A la pregunta de si se trata de una tecnolog\u00eda de transici\u00f3n, Schep se refiere a la decisi\u00f3n de la UE de eliminar progresivamente los motores de combusti\u00f3n para 2035, lo que significar\u00e1 inevitablemente la desaparici\u00f3n de los PHEV. Por cierto, el director general de Ford Pro para Europa no ve los propulsores de pila de combustible como otra alternativa para las empresas con un gran radio de acci\u00f3n en el sector de las furgonetas, al contrario que Renault o Mercedes, que est\u00e1n planeando variantes H2 de sus grandes furgonetas.<\/p>\n\n\n\n

Ford construye la versi\u00f3n para VW del E-Transit Custom<\/h2>\n\n\n\n

Por cierto, Ford aplica la misma estrategia (veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables s\u00ed, hidr\u00f3geno no) a la Ford Transit Custom m\u00e1s peque\u00f1a. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1 disponible para pedidos desde enero. Tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 con una mezcla de propulsi\u00f3n flexible en una l\u00ednea de producci\u00f3n de la planta de Ford Otosan en Yenik\u00f6y a partir del verano y se entregar\u00e1 a partir del cuarto trimestre. Sorprendentemente, tambi\u00e9n se est\u00e1n realizando preparativos en Yenik\u00f6y para construir una versi\u00f3n VW del veh\u00edculo de una tonelada.<\/p>\n\n\n\n

Se sabe desde hace tiempo que Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales lanzar\u00e1 la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de su Transportador en 2024<\/a> - basado en una plataforma compartida con Ford y, entre otras cosas, puramente el\u00e9ctrico. Esto significa que el nuevo VW Transporter ya no se fabricar\u00e1 en Hannover, sino en Turqu\u00eda. La cooperaci\u00f3n entre VW (Veh\u00edculos Comerciales) y Ford se remonta a la \u00e9poca de los anteriores consejeros delegados del Grupo, Herbert Diess en VW y Jim Hackett en Ford. En aquel momento, las empresas concluyeron su cooperaci\u00f3n para la plataforma MEB para el Ford Explorer y otro modelo Ford de Colonia, as\u00ed como una asociaci\u00f3n entre las divisiones para veh\u00edculos comerciales ligeros. Como resultado, el VW Amarok pick-up adopta la tecnolog\u00eda del Ford Ranger (incluida la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable), y el VW transporter se parece m\u00e1s al Ford E-Transit Custom.<\/p>\n\n\n\n

medios.ford.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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