{"id":236059,"date":"2024-04-24T14:55:53","date_gmt":"2024-04-24T12:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=236059"},"modified":"2024-04-24T14:57:07","modified_gmt":"2024-04-24T12:57:07","slug":"mercedes-presenta-la-clase-g-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/24\/mercedes-presents-the-electric-g-class\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta la Clase G el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

El concepto EQG presentado en la IAA Mobility 2021 ya contaba con cuatro motores el\u00e9ctricos. \u00c9stos se sit\u00faan \"cerca de la rueda\", es decir, no como motores de cubo de rueda en la llanta, sino en el bastidor del veh\u00edculo. Desde all\u00ed, est\u00e1n conectados a la rueda a trav\u00e9s de un eje de transmisi\u00f3n. La ventaja de esta disposici\u00f3n es que cada motor el\u00e9ctrico puede controlarse individualmente, lo que puede resultar enormemente \u00fatil, sobre todo fuera de la carretera. Mercedes sigue considerando su Clase G como un icono todoterreno, aunque los clientes actuales utilicen el veh\u00edculo m\u00e1s como un SUV y rara vez abandonen las carreteras asfaltadas.<\/p>\n\n\n\n

Los cuatro motores id\u00e9nticos de 108 kW proporcionan una potencia combinada de 432 kW. El par motor del sistema alcanza incluso los 1.164 Nm. La unidad central de control de tracci\u00f3n (CPC) es esencial para coordinar los cuatro motores. Si el CPC distribuye la potencia de forma \u00f3ptima para aprovechar la tracci\u00f3n, el G 580 el\u00e9ctrico puede acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 4,7 segundos - el l\u00edmite es de 180 km\/h, que Mercedes regula electr\u00f3nicamente.<\/p>\n\n\n\n

La modulaci\u00f3n fina y el par motor pleno desde parado ser\u00e1n \u00fatiles no s\u00f3lo fuera de la carretera, sino tambi\u00e9n para el manejo en la calle. La Clase G el\u00e9ctrica genera bloqueos virtuales del diferencial mediante la vectorizaci\u00f3n del par. Por ejemplo, a las ruedas situadas en el exterior de la curva se les asigna un par m\u00e1s elevado pero calculado individualmente, lo que proporciona apoyo en las curvas. Como el control de la tracci\u00f3n es totalmente autom\u00e1tico, no es necesario accionar manualmente los bloqueos del diferencial, algo que segu\u00eda siendo necesario en el modelo de combusti\u00f3n con tracci\u00f3n total y diferenciales mec\u00e1nicos. Sin embargo, sigue habiendo un interruptor: Los motores el\u00e9ctricos tambi\u00e9n disponen de una marcha mec\u00e1nica de \"gama baja\"; esta reducci\u00f3n de marcha todoterreno puede activarse con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La bater\u00eda tiene una capacidad utilizable de 116 kWh, suficiente para una autonom\u00eda de hasta 473 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP. El consumo WLTP se sit\u00faa ya entre 27,7 y 30,3 kWh\/100 kil\u00f3metros, en funci\u00f3n del equipamiento, aunque no es de extra\u00f1ar que la Clase G el\u00e9ctrica no sea un modelo de bajo consumo.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes da algunos detalles t\u00e9cnicos sobre la bater\u00eda. Por ejemplo, las 216 celdas est\u00e1n instaladas en doce m\u00f3dulos, los propios m\u00f3dulos est\u00e1n dispuestos en dos pisos y tambi\u00e9n hay tres niveles de refrigeraci\u00f3n, es decir, debajo, entre y encima de los pisos de los m\u00f3dulos. Sin embargo, Mercedes no recoge un aspecto interesante: En la \u00e9poca del concepto EQG, a\u00fan se dec\u00eda que el modelo se lanzar\u00eda con una bater\u00eda con \u00e1nodos que contienen silicio de Sila Technologies<\/a>. Pero ahora no se menciona.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que con los dem\u00e1s modelos el\u00e9ctricos, Mercedes utilizar\u00e1 un sistema de 400 voltios. Eso significa que la bater\u00eda puede cargarse con un m\u00e1ximo de 200 kW en las estaciones de carga de corriente continua, que tardan unos 32 minutos para el proceso de carga est\u00e1ndar del 10% al 80%. Como los 116 kWh son \"utilizables\", la bater\u00eda recarga 81,2 kWh durante este tiempo, lo que da como resultado una capacidad de carga media de 152 kW. Se ha instalado un cargador de 11 kW para la carga en corriente alterna, por lo que el proceso de carga durar\u00e1 algo menos de 12 horas.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>G 580 con tecnolog\u00eda EQ<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>432 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>1.164 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.7 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>473 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>116 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>200 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>32 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>142.621,50 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mercedes tambi\u00e9n hace hincapi\u00e9 en la protecci\u00f3n de los bajos de la Clase G el\u00e9ctrica, un componente importante en los veh\u00edculos todoterreno para proteger, por ejemplo, el c\u00e1rter de aceite de los motores de combusti\u00f3n. En un coche el\u00e9ctrico, sin embargo, la bater\u00eda debe estar protegida contra los da\u00f1os causados por el contacto. En el caso del G 580, esto se consigue mediante una placa de bajos de 25 mil\u00edmetros de grosor y 57,6 kilogramos de peso, que consiste en \"una mezcla inteligente de materiales, incluido el carbono, que protege la bater\u00eda de los impactos f\u00edsicos\". Seg\u00fan Mercedes, un componente comparable fabricado en acero puro habr\u00eda pesado m\u00e1s del triple.<\/p>\n\n\n\n

La G el\u00e9ctrica adopta el dise\u00f1o de bastidor en escalera de los modelos con motor de combusti\u00f3n, la suspensi\u00f3n independiente de las ruedas con dobles trapecios delante y eje r\u00edgido detr\u00e1s. Sin embargo, no s\u00f3lo es familiar la construcci\u00f3n del bastidor, sino tambi\u00e9n el dise\u00f1o: \"La nueva Clase G el\u00e9ctrica se mantiene fiel al car\u00e1cter del modelo, conservando su silueta angulosa con todos sus elementos ic\u00f3nicos\", escribe Mercedes.<\/p>\n\n\n

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La parrilla delantera est\u00e1 cerrada en l\u00ednea con el aspecto de \"panel negro\" de los modelos EQ, y elementos negros rodean los faros. Los faros redondos y el embellecedor cromado alrededor de la parrilla delantera tambi\u00e9n confieren a la Clase G el\u00e9ctrica su aspecto familiar. Sin embargo, Mercedes ha ideado un bonito detalle de dise\u00f1o: La caja situada en la habitual tapa lateral del maletero no contiene una rueda de repuesto, sino el cable de carga. El puerto de carga est\u00e1 situado donde se encuentra el tap\u00f3n del dep\u00f3sito de gasolina, encima de la rueda trasera derecha; al parecer, el fabricante de autom\u00f3viles no ha querido alejarse demasiado del dise\u00f1o del motor de combusti\u00f3n despu\u00e9s de todo.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnolog\u00eda EQ estar\u00e1 disponible en Alemania a partir de 142.621,50 euros. En Edition One, \"un modelo de edici\u00f3n limitada con una paleta ampliada de caracter\u00edsticas de serie y elementos de dise\u00f1o exclusivos\", estar\u00e1 disponible en el momento de su lanzamiento al mercado por un m\u00ednimo de 192.524,15 euros.<\/p>\n\n\n\n

mercedes-benz.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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