{"id":236121,"date":"2024-05-06T11:29:22","date_gmt":"2024-05-06T09:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=236121"},"modified":"2024-05-06T11:29:24","modified_gmt":"2024-05-06T09:29:24","slug":"reglamento-transfronterizo-de-tarificacion-de-ev-afir-y-mas-gerd-leutner-y-thea-tyvold-de-cms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/06\/crossborder-ev-charging-regulation-afir-and-more-gerd-leutner-and-thea-tyvold-from-cms\/","title":{"rendered":"\"Regulaci\u00f3n transfronteriza de la recarga de VE - AFIR y m\u00e1s\" - Gerd Leutner y Thea Tyvold de CMS"},"content":{"rendered":"

Los abogados esbozaron los requisitos para las OPC, ahora que la AFIR est\u00e1 en vigor. Leutner lo calific\u00f3 de \"hoja de ruta detallada con normas aplicables\". Sin embargo, tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, en algunos casos, a\u00fan no est\u00e1 claro c\u00f3mo se aplicar\u00e1n o podr\u00e1n aplicarse las normas, a pesar de que la UE hab\u00eda publicado un Q&A<\/a> unos d\u00edas antes de la conferencia.<\/p>\n\n\n\n

El AFIR entr\u00f3 en vigor el 13 de abril de 2024. \"Para los Estados miembros, eso significa, sobre todo, que tienen que presentar un proyecto de marco pol\u00edtico, de marco pol\u00edtico nacional, antes de finales de diciembre de este a\u00f1o\", explic\u00f3 Leutner. En Alemania, se dice que el gobierno est\u00e1 trabajando en ello. Puede leer m\u00e1s sobre AFIR y los requisitos para OPC y PSM\u00a0aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Noruega es el pa\u00eds con m\u00e1s coches el\u00e9ctricos por persona\", dijo Tyvold. Aproximadamente uno de cada cuatro coches nuevos tiene un enchufe. La red de recarga tambi\u00e9n est\u00e1 bien establecida, como se\u00f1al\u00f3. Sin embargo, a\u00fan queda mucho camino por recorrer para los veh\u00edculos pesados, como los camiones el\u00e9ctricos, que cada vez se ponen m\u00e1s en servicio.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, aunque Noruega no forma parte de la UE, Tyvold afirma que el pa\u00eds aplicar\u00e1 la AFIR. En algunos aspectos, Noruega va incluso por delante. Por ejemplo, la AFIR estipula que los cargadores r\u00e1pidos deber\u00e1n disponer de un terminal de tarjeta de cr\u00e9dito para los pagos ad hoc. Ese ya ha sido el caso en Noruega. Sin embargo, la normativa no entrar\u00e1 en vigor inmediatamente, como en la UE. Noruega necesita aplicar su propia normativa, en la que ya est\u00e1 trabajando. Sin embargo, podr\u00edan pasar a\u00f1os antes de que se convierta en ley.<\/p>\n\n\n\n

Como ya se\u00f1al\u00f3 el orador anterior, el acceso a las conexiones a la red es el principal problema para los operadores. \"En Noruega, la conexi\u00f3n a la red es un problema. Existe el principio de que el primero que llega es el primero que se sirve. En general, no hay prioridad para las actividades ecol\u00f3gicas\", explic\u00f3 el socio de CMS. Adem\u00e1s, muchas zonas de Noruega sufren la congesti\u00f3n de la red y conseguir el acceso puede llevar mucho tiempo. \"El proceso puede ser un poco impredecible\", dijo Tyvold.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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