{"id":236265,"date":"2024-04-25T12:21:01","date_gmt":"2024-04-25T10:21:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=236265"},"modified":"2024-04-26T13:08:06","modified_gmt":"2024-04-26T11:08:06","slug":"vw-pretende-alcanzar-la-paridad-de-costes-con-los-fabricantes-chinos-de-ev-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/25\/vw-aims-to-reach-cost-parity-with-chinese-ev-manufacturers-by-2026\/","title":{"rendered":"VW quiere alcanzar la paridad de costes con los fabricantes chinos de VE en 2026"},"content":{"rendered":"

Volkswagen afirma que planea alcanzar la paridad de costes con los competidores locales de BEV para los modelos compactos de entrada de gama en 2026. El Plataforma principal de China (CMP)<\/a> pretende reducir los costes en un 40% para 2026, en particular mediante la arquitectura E\/E desarrollada en colaboraci\u00f3n con Xpeng<\/a> y una tecnolog\u00eda de bater\u00edas competitiva.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia \"En China, para China\" es fundamental para alcanzar estos objetivos. Seg\u00fan esta estrategia, los veh\u00edculos no s\u00f3lo se construir\u00e1n en China, sino que tambi\u00e9n se desarrollar\u00e1n en China utilizando tecnolog\u00edas locales para satisfacer las necesidades de los clientes - de ah\u00ed, por ejemplo, la mencionada asociaci\u00f3n con Xpeng. En v\u00edsperas de la feria de Pek\u00edn, VW insinu\u00f3 exactamente c\u00f3mo ser\u00e1 esto: la submarca el\u00e9ctrica ID. UX, la submarca el\u00e9ctrica que se crear\u00e1 para China y que pretende atraer a un p\u00fablico objetivo m\u00e1s joven. VW dej\u00f3 entrever el estilo de dise\u00f1o de los pr\u00f3ximos veh\u00edculos con el ID. C\u00f3digo concepto coche<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"El rumbo est\u00e1 fijado y queremos beneficiarnos m\u00e1s del impulso de crecimiento del mercado a partir de 2026\", afirma Oliver Blume, CEO del Grupo VW, en el comunicado de prensa del D\u00eda del Mercado de Capitales. \"Nos centraremos en la aplicaci\u00f3n consecuente de la estrategia, en seguir reforzando nuestra orientaci\u00f3n al cliente y en un desarrollo acelerado de los modelos. Junto con nuestros socios, tambi\u00e9n estamos aumentando nuestra competitividad tecnol\u00f3gica y reduciendo significativamente los costes.\"<\/p>\n\n\n\n

VW tambi\u00e9n planea su propia \"Arquitectura El\u00e9ctrica China\".<\/h2>\n\n\n\n

Hay una sencilla raz\u00f3n por la que VW se centra en los modelos de entrada de gama de la clase compacta: se espera que este segmento represente m\u00e1s del 50% del mercado global en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Para comercializar m\u00e1s r\u00e1pidamente modelos compactos basados en la CMP, VW conf\u00eda en la reci\u00e9n fundada Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo propio del Grupo en Hefei. Adem\u00e1s del CMP y de la arquitectura E\/E desarrollada conjuntamente con Xpeng, tambi\u00e9n se va a llevar all\u00ed a la madurez de serie una \"Arquitectura El\u00e9ctrica China\" (CEA). VW espera que esta estandarizaci\u00f3n de la arquitectura digital no s\u00f3lo acelere \"significativamente\" el ritmo de desarrollo, sino que tambi\u00e9n aumente la eficiencia de costes.<\/p>\n\n\n\n

Como centro de desarrollo conjunto para todas las marcas y empresas conjuntas del Grupo, el CVCT pretende reducir el n\u00famero de interfaces entre las distintas divisiones. \"La coordinaci\u00f3n tiene lugar en la misma zona horaria y centr\u00e1ndose exclusivamente en el mercado local. Adem\u00e1s, la empresa tecnol\u00f3gica re\u00fane el desarrollo de veh\u00edculos y componentes, as\u00ed como las compras, desde el inicio del proceso de desarrollo. El trabajo simult\u00e1neo ahorra tiempo adicional y permite optimizar la estructura de costes\", escribi\u00f3 VW, describiendo las ganancias de eficiencia esperadas. Al centrarse en soluciones locales a nivel de veh\u00edculo, plataforma, m\u00f3dulo y sistema, no s\u00f3lo deber\u00eda ser posible adquirir \"m\u00f3dulos listos para usar\" de proveedores locales, sino tambi\u00e9n -si se desea- m\u00f3dulos de la caja de herramientas tecnol\u00f3gica global del Grupo Volkswagen.<\/p>\n\n\n

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\"Con esta mayor eficacia y velocidad, se consiguen importantes econom\u00edas de escala y
fuerte posici\u00f3n de costes, Volkswagen sigue siendo rentable y generando efectivo, incluso en un mercado dif\u00edcil\", afirma Blume. \"Al mismo tiempo, estamos asegurando nuestra capacidad para financiar inversiones en el futuro al tiempo que garantizamos una s\u00f3lida posici\u00f3n financiera\".<\/p>\n\n\n\n

No s\u00f3lo la marca principal, sino tambi\u00e9n Audi han luchado recientemente por beneficiarse del impulso de crecimiento del mercado chino de coches el\u00e9ctricos - aunque la empresa de Ingolstadt ya ha lanzado modelos espec\u00edficos para China como el el Q5 e-tron<\/a>. En otra actualizaci\u00f3n de la estrategia, el Consejero Delegado de Audi, Gernot D\u00f6llner, subraya que la gama de productos de Audi es \"fuerte\". \"Con una s\u00f3lida gama de productos, un plan claro de localizaci\u00f3n y regionalizaci\u00f3n y nuestros socios FAW y SAIC, tenemos todo lo necesario para seguir siendo un actor fuerte en el mercado chino\", afirm\u00f3 D\u00f6llner.<\/p>\n\n\n\n

Audi apuesta por un enfoque m\u00faltiple en China<\/h2>\n\n\n\n

En v\u00edsperas del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil, Audi present\u00f3 el Q6L e-tron, su primer coche el\u00e9ctrico basado en la nueva plataforma PPE para China. La versi\u00f3n de batalla larga del Q6 e-tron presentada en marzo tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor y una bater\u00eda a\u00fan m\u00e1s grande. Este coche est\u00e1 siendo construido por la empresa Audi FAW NEV, una joint venture de coches el\u00e9ctricos con FAW fundada espec\u00edficamente para la PPE. El Q6L e-tron<\/a> y otros modelos PPE (como el A6 e-tron) se construyen en la f\u00e1brica de la empresa conjunta en Changchun.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que las versiones chinas de los modelos PPE se construyen conjuntamente con FAW, Audi tambi\u00e9n entr\u00f3 en un asociaci\u00f3n con SAIC<\/a> el a\u00f1o pasado para desarrollar sus propios veh\u00edculos para China. \"Junto con nuestro socio SAIC, tenemos previsto desarrollar modelos BEV conectados inteligentes para reforzar a\u00fan m\u00e1s nuestra posici\u00f3n en el mercado chino\", afirma D\u00f6llner, sin entrar en detalles sobre los modelos y las tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Con este fin, Audi anunci\u00f3 una cooperaci\u00f3n en materia de infraestructuras de recarga con Porsche en Pek\u00edn. Los clientes de ambas marcas tendr\u00e1n acceso a m\u00e1s de 900 puntos de recarga de alto rendimiento en 50 ciudades chinas. Se instalar\u00e1n, por ejemplo, en centros comerciales, hoteles o edificios de oficinas de los distritos centrales de negocios. \"Ampliaremos nuestra actual oferta de recarga en China uniendo fuerzas con Porsche\", declar\u00f3 el director general de Audi. \"El objetivo de esta nueva colaboraci\u00f3n es ofrecer a los clientes del pa\u00eds una experiencia de e-movilidad a\u00fan m\u00e1s premium, c\u00f3moda y eficiente\".<\/p>\n\n\n\n

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