Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son s\u00f3lo una cuesti\u00f3n secundaria<\/h2>\n\n\n\n
Las variantes actualmente disponibles del eCitaro incluyen un modelo con bater\u00edas NMC. El autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con bater\u00edas de estado s\u00f3lido y, desde mediados de 2023<\/a>, con un extensor de autonom\u00eda de pila de combustible (eCitaro Fuel Cell), en el que este \u00faltimo tambi\u00e9n se basa en bater\u00edas NMC3. <\/p>\n\n\n\n La cuota de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en las ventas totales de Daimler Buses en Europa en 2023 se situaba en torno al 6,3%. El fabricante de autobuses asegur\u00f3 en marzo que \"la transformaci\u00f3n de nuestra industria est\u00e1 en pleno apogeo y la demanda de medios de transporte respetuosos con el medio ambiente aumenta continuamente\". Sin embargo, esto a\u00fan no se refleja en la cuota el\u00e9ctrica de las ventas de la empresa.<\/p>\n\n\n\n Cuando electrive<\/em> Preguntada por las \u00faltimas perspectivas de la estrategia, Daimler Buses tambi\u00e9n afirm\u00f3 que hab\u00eda \"una menor demanda\" del eCitaro con bater\u00eda de estado s\u00f3lido y que la atenci\u00f3n se centraba claramente en las dos variantes con qu\u00edmica de bater\u00eda NMC. La empresa est\u00e1 \"muy satisfecha\" con el inter\u00e9s suscitado por la nueva eCitaro Fuel Cell. Gracias al extensor de autonom\u00eda FC, esta versi\u00f3n tiene actualmente una autonom\u00eda de unos 400 kil\u00f3metros, que, comparados con los 280 kil\u00f3metros del eCitaro cl\u00e1sico, deber\u00edan cubrir tambi\u00e9n largos trayectos en transporte p\u00fablico sin recarga intermedia. El eCitaro Fuel Cell est\u00e1 disponible desde mediados de 2023. El fabricante no revela qu\u00e9 proporci\u00f3n de los cerca de 500 autobuses el\u00e9ctricos Daimler vendidos el a\u00f1o pasado eran de esta variante.<\/p>\n\n\n\n