Aunque los b\u00f3lidos de la F\u00f3rmula E se han desarrollado para circuitos urbanos y son bastante m\u00e1s compactos que los de la F\u00f3rmula 1, el circuito de M\u00f3naco sigue consider\u00e1ndose un desaf\u00edo: la F\u00f3rmula E tambi\u00e9n lleva varios a\u00f1os utilizando el emblem\u00e1tico circuito de F\u00f3rmula 1, antes s\u00f3lo se utilizaba un circuito corto sin los mundialmente famosos pasos como el Casino, la horquilla Fairmont o el t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n
Las maniobras de adelantamiento son algo m\u00e1s f\u00e1ciles en la F\u00f3rmula E gracias a los coches m\u00e1s peque\u00f1os, pero siguen sin ser una haza\u00f1a sencilla en M\u00f3naco. En la F\u00f3rmula 1, la parrilla de salida es enormemente importante en M\u00f3naco, ya que ganar posiciones en la carrera a menudo s\u00f3lo es posible con maniobras arriesgadas o a trav\u00e9s de la estrategia de carrera con las paradas en boxes. No es as\u00ed en la F\u00f3rmula E: los cinco primeros de la carrera tambi\u00e9n salieron en los cinco primeros puestos, pero en un orden completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n
En la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n, el piloto de Porsche Pascal Wehrlein gan\u00f3 la fase de duelo y coloc\u00f3 su 99X Electric en el primer puesto de la parrilla gracias a su victoria final sobre el ex campe\u00f3n del mundo Stoffel Vandoorne. En la F\u00f3rmula E, sin embargo, la pole en M\u00f3naco no es garant\u00eda de podio: el piloto alem\u00e1n \"s\u00f3lo\" llev\u00f3 su Porsche a casa en quinta posici\u00f3n; Jaguar y DS Penske fueron mejores en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y en el uso estrat\u00e9gico del \"Modo Ataque\" el s\u00e1bado.<\/p>\n\n\n\n