{"id":236652,"date":"2024-04-29T12:01:37","date_gmt":"2024-04-29T10:01:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=236652"},"modified":"2024-04-29T12:01:38","modified_gmt":"2024-04-29T10:01:38","slug":"catl-espera-producir-sus-propias-baterias-de-estado-solido-en-pequenas-series-para-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/29\/catl-expects-to-produce-its-own-solid-state-batteries-in-small-series-by-2027\/","title":{"rendered":"CATL espera producir sus propias bater\u00edas de estado s\u00f3lido en peque\u00f1as series para 2027"},"content":{"rendered":"

Un cient\u00edfico senior de CATL llamado Wu Kai hizo ayer el anuncio en la Feria Internacional de Bater\u00edas de China (CIBF) en Shangh\u00e1i de que CATL tiene como objetivo la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala de bater\u00edas de estado s\u00f3lido para 2027. Se le cita en portales chinos como CN EV Post<\/em> seg\u00fan el cual el nivel de madurez de la tecnolog\u00eda y del proceso de fabricaci\u00f3n puede calificarse actualmente de 4 en una escala de 1 a 9. CATL quiere situarse entre 7 y 8 para 2027, lo que equivale a la producci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en peque\u00f1as cantidades. En cuanto a la posible producci\u00f3n en masa, Wu afirm\u00f3 que a\u00fan quedan retos por superar, entre ellos los costes.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Wu, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido tienen un gran potencial, sobre todo en t\u00e9rminos de densidad energ\u00e9tica, que se espera que alcance los 500 Wh\/kg. Actualmente, las bater\u00edas de iones de litio con electrolito l\u00edquido alcanzan su l\u00edmite a los 350 Wh\/kg. \"Es dif\u00edcil seguir mejorando\", afirma Wu. En la feria Auto China de Pek\u00edn, CATL acaba de presentar su nueva bater\u00eda Shenxing Plus LFP<\/a>, que est\u00e1 dise\u00f1ado para ayudar a los coches el\u00e9ctricos a alcanzar una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

CATL lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada dedicada a la investigaci\u00f3n y el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Seg\u00fan Wu, un equipo de I+D con casi 1.000 empleados trabaja actualmente en bater\u00edas de estado s\u00f3lido y nuevos sistemas de bater\u00edas. Tambi\u00e9n se pretende avanzar en este tema mediante la cooperaci\u00f3n con universidades y otros actores de la industria de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de cooperaci\u00f3n: A principios de a\u00f1o, el peri\u00f3dico econ\u00f3mico Nikkei Asia<\/em> revel\u00f3 que un varios de los principales fabricantes chinos de bater\u00edas y autom\u00f3viles hab\u00edan formado una alianza<\/a> para impulsar conjuntamente la comercializaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Entre ellos se encuentra CATL. Se dice que el gobierno chino es el iniciador de la alianza. El consorcio denominado Plataforma de Innovaci\u00f3n Colaborativa de Bater\u00edas de Estado S\u00f3lido de China (CASIP, por sus siglas en ingl\u00e9s) se fund\u00f3 en enero con el objetivo de desarrollar y producir bater\u00edas de estado s\u00f3lido competitivas y establecer una cadena de suministro para 2030.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan Nikkei Asia<\/em>, la alianza incluye a CATL, as\u00ed como a los fabricantes de bater\u00edas CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech y la filial de bater\u00edas de BYD FinDreams Battery. Tambi\u00e9n hay varios fabricantes estatales de la industria automovil\u00edstica, as\u00ed como las empresas privadas BYD y Nio. Otros actores son representantes del gobierno y del mundo acad\u00e9mico. Seg\u00fan el peri\u00f3dico japon\u00e9s, \"influyentes fondos patrocinados por el Estado tambi\u00e9n figuran en la lista de miembros de la CASIP\".<\/p>\n\n\n\n

China quiere mantener su liderazgo t\u00e9cnico<\/h2>\n\n\n\n

En la ceremonia inaugural de enero, Ouyang Minggao, profesor de la Universidad de Tsinghua, fue uno de los que pronunci\u00f3 un discurso. Nikkei Asia<\/em> cita el siguiente pasaje de este discurso: \"Tenemos que estar preparados para el riesgo de que la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas totalmente de estado s\u00f3lido pueda anular la ventaja de China en las bater\u00edas de automoci\u00f3n. \" Y a\u00f1ade: \"La IA est\u00e1 cambiando la forma en que investigamos y desarrollamos los materiales, y acelerar\u00e1 enormemente la velocidad de la I+D de las bater\u00edas totalmente de estado s\u00f3lido. Hacia 2030, tendremos m\u00e1s posibilidades de lograr un gran avance para la industrializaci\u00f3n de las bater\u00edas totalmente de estado s\u00f3lido.\" <\/p>\n\n\n\n

Ergo no quiere que la posici\u00f3n de liderazgo de China en el mercado de las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos se vea desafiada por un salto tecnol\u00f3gico hacia las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Con este tel\u00f3n de fondo, el nuevo consorcio se centrar\u00e1 principalmente en la investigaci\u00f3n b\u00e1sica, las tecnolog\u00edas clave, el desarrollo conjunto y la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de estado s\u00f3lido y el establecimiento de la correspondiente cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Hay que subrayar que el proyecto, coordinado desde Pek\u00edn, re\u00fane a competidores que luchan agresivamente por una cuota de mercado. Un ejemplo citado por Nikkei Asia<\/em> es el hecho de que CATL haya demandado a sus competidores CALB y Svolt por violaci\u00f3n de patentes. Los rivales est\u00e1n aunando las iniciativas puestas en marcha en Corea del Sur, Jap\u00f3n, Norteam\u00e9rica y Europa para comercializar la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que podr\u00eda superar a la industria china. Toyota, por ejemplo, quiere lanzar los primeros coches el\u00e9ctricos con bater\u00edas de estado s\u00f3lido en 2027\/28, mientras que Nissan tambi\u00e9n planea hacerlo en el ejercicio 2028.<\/p>\n\n\n\n

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