{"id":236749,"date":"2024-04-29T16:46:52","date_gmt":"2024-04-29T14:46:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=236749"},"modified":"2024-04-29T16:46:53","modified_gmt":"2024-04-29T14:46:53","slug":"audi-inaugura-un-centro-de-recarga-en-tokio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/29\/audi-opens-charging-hub-in-tokyo\/","title":{"rendered":"Audi abre un centro de recarga en Tokio"},"content":{"rendered":"

Gracias a un sistema de almacenamiento intermedio, la ubicaci\u00f3n s\u00f3lo supone una baja demanda para la red el\u00e9ctrica local - Audi ya utiliza bater\u00edas usadas de veh\u00edculos de desarrollo como almacenamiento estacionario en los centros de recarga existentes en Europa. En Jap\u00f3n, el peque\u00f1o parque de recarga de Audi -as\u00ed como los veh\u00edculos que se venden all\u00ed- utiliza el est\u00e1ndar de recarga CHAdeMO y no el sistema de recarga combinada que se utiliza habitualmente en Europa.<\/p>\n\n\n\n

En Jap\u00f3n, el almacenamiento intermedio no s\u00f3lo es un agradable alivio para la red el\u00e9ctrica, sino que tambi\u00e9n hace posible la carga con 4\u00d7150 kW en primer lugar. En comparaci\u00f3n con las capacidades de carga en Europa, 150 kW no parece mucho (la propia Audi equipa sus centros de carga con 320 kW). Para Jap\u00f3n, sin embargo, se trata de un \"valor m\u00e1ximo\", como explica Audi con respecto a las condiciones. \"La tensi\u00f3n de la red el\u00e9ctrica japonesa es de s\u00f3lo 100 voltios. La potencia el\u00e9ctrica se calcula a partir del producto de la tensi\u00f3n y la corriente. Para conseguir una potencia de carga elevada en Jap\u00f3n, la corriente debe ser correspondientemente alta. Esto, a su vez, requiere grandes secciones de cable, que son la excepci\u00f3n y no la regla en las redes el\u00e9ctricas hist\u00f3ricamente evolucionadas\", afirma el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

Tokio, o m\u00e1s concretamente la ubicaci\u00f3n en el distrito de negocios de Kioicho, alberga ya el s\u00e9ptimo Audi Charging Hub. La primera ubicaci\u00f3n en N\u00faremberg entr\u00f3 en funcionamiento en diciembre de 2021, el sexto en Frankfurt en marzo de 2024<\/a>. Con cuatro puntos de carga, es la versi\u00f3n compacta del Audi Charging Hub, con menos puntos de carga y sin sal\u00f3n. Sin embargo, esto no es necesario en Kioicho, ya que hay instalaciones comerciales y cafeter\u00edas en el distrito, y el parque de carga est\u00e1 situado justo al lado de 'Audi City Kioicho', una sala de exposici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la marca alemana en la capital japonesa.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Al igual que en Europa, los Audi Charging Hubs est\u00e1n abiertos a coches el\u00e9ctricos de todas las marcas - con este concepto, Audi quiere dar servicio al grupo objetivo que no tiene la oportunidad de cargar su coche en casa en su propia estaci\u00f3n de carga en un entorno urbano. Sin embargo, existen ventajas para los clientes de la Premium Charging Alliance (PCA): en el futuro, podr\u00e1n reservar un punto de carga a trav\u00e9s de una app y evitar tiempos de espera. La PCA es un proyecto conjunto de Audi y Porsche cuyo objetivo es ampliar la red de recarga r\u00e1pida en Jap\u00f3n. Actualmente hay unos 6.000 miembros de la PCA y m\u00e1s de 400 puntos de recarga r\u00e1pida en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Ya se est\u00e1 planificando un segundo centro de recarga de Audi en Tokio: la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida se construir\u00e1 en el distrito de Shibakoen, donde se encuentra la famosa Torre de Tokio. \"Queremos ayudar a resolver las preocupaciones sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las zonas urbanas. Los clientes pueden utilizar el tiempo de carga de forma eficaz tom\u00e1ndose un descanso o echando un vistazo a los nuevos modelos de Audi en la sala de exposici\u00f3n\", afirma Matthias Schepers, Director de Marca de Audi Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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