{"id":236761,"date":"2024-04-30T09:54:32","date_gmt":"2024-04-30T07:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=236761"},"modified":"2024-04-30T10:01:22","modified_gmt":"2024-04-30T08:01:22","slug":"stellantis-amplia-significativamente-la-produccion-de-fcev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/04\/30\/stellantis-significantly-expands-fcev-production\/","title":{"rendered":"Stellantis ampl\u00eda significativamente la producci\u00f3n de FCEV"},"content":{"rendered":"

Hasta ahora, Stellantis ha ofrecido propulsores de pila de combustible para sus furgonetas medianas y grandes, que construye en las plantas de Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia) - producci\u00f3n de las versiones de pila de combustible. comenz\u00f3 a principios de a\u00f1o<\/a>. Pero estos modelos no son el final de la historia, como anunci\u00f3 Jean-Michel Billig, responsable del programa de hidr\u00f3geno del Grupo, al peri\u00f3dico alem\u00e1n Welt am Sonntag<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\"Este a\u00f1o iniciamos la producci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s grandes en Polonia, y el desarrollo en Norteam\u00e9rica seguir\u00e1 r\u00e1pidamente, especialmente para la versi\u00f3n de pila de combustible de la Ram 5500 grande\", dijo Billig. La nueva versi\u00f3n de la camioneta Ram 5500 se fabricar\u00e1 en M\u00e9xico. La Ram 5500 es una versi\u00f3n de m\u00e1s de siete metros de longitud del conocido modelo de pick-up, equipada con neum\u00e1ticos dobles en el eje trasero para aumentar la carga \u00fatil. Sin embargo, Billig a\u00fan no ha facilitado datos sobre las prestaciones o la autonom\u00eda del modelo.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, el responsable de hidr\u00f3geno coment\u00f3 las previsiones de mercado para los veh\u00edculos de pila de combustible. \"En la pr\u00f3xima d\u00e9cada, esperamos una cuota de mercado significativa para esta tecnolog\u00eda, que podr\u00eda llegar al 40% en el caso de los veh\u00edculos comerciales\", afirm\u00f3 Billig. El Grupo considera que las bater\u00edas y las pilas de combustible son tecnolog\u00edas que se complementan. Habr\u00e1 demanda para ambas y cubren aplicaciones diferentes.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, la demanda debe desarrollarse muy r\u00e1pidamente para que las instalaciones de producci\u00f3n de Stellantis se acerquen siquiera a las 100.000 unidades anuales anunciadas. En la entrevista con el peri\u00f3dico alem\u00e1n, Billig tambi\u00e9n afirm\u00f3 que Stellantis s\u00f3lo vendi\u00f3 350 unidades desde el inicio de los pedidos de veh\u00edculos comerciales de tama\u00f1o medio con propulsi\u00f3n por pila de combustible a finales de 2022.<\/p>\n\n\n\n

La gama actual de FCEV (veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible) consta de cuatro modelos (t\u00e9cnicamente id\u00e9nticos) de dos tama\u00f1os. Se trata de las furgonetas medianas de cinco metros de Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy, Fiat Professional E-Scudo, Opel\/Vauxhall Vivaro y Peugeot E-Expert. Se espera que las versiones de hidr\u00f3geno tengan una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros (la versi\u00f3n BEV unos 350 kil\u00f3metros), pero ofrecen tiempos de repostaje significativamente m\u00e1s cortos. Las furgonetas grandes de la clase Sprinter son el Citro\u00ebn \u00eb-Jumper, el Fiat Professional E-Ducato, el Opel\/Vauxhall Movano y el Peugeot E-Boxer. En este caso, Stellantis promete una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros, mientras que la versi\u00f3n con bater\u00eda tiene una autonom\u00eda de unos 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

welt.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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