{"id":237055,"date":"2024-05-02T16:49:13","date_gmt":"2024-05-02T14:49:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237055"},"modified":"2024-05-02T16:52:13","modified_gmt":"2024-05-02T14:52:13","slug":"vw-trae-nuevas-actualizaciones-para-el-id-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/02\/vw-brings-further-updates-for-the-id-3\/","title":{"rendered":"VW trae m\u00e1s actualizaciones para el ID.3"},"content":{"rendered":"

Aunque anteriormente la gama de modelos del ID.3 era bastante sencilla, ahora VW ha vuelto a aumentar la complejidad: despu\u00e9s de mejorar la carrocer\u00eda y la calidad en el Renovaci\u00f3n de 2023<\/a> y las opciones de propulsi\u00f3n siguen siendo las mismas en todos los casos, el ID.3 Pro S recibe ahora m\u00e1s potencia: la aumenta de 150 a 170 kW. En el mercado alem\u00e1n, el ID.3 Pro S tiene ahora esta potencia de serie; en otros mercados, los clientes pueden decidir despu\u00e9s de la compra si quieren aumentar la potencia de 150 kW a 170 kW mediante la funci\u00f3n a la carta; sin embargo, VW no especifica cu\u00e1nto costar\u00e1 esto.<\/p>\n\n\n\n

Dos grandes peros: En primer lugar, el Pro S sigue utilizando el antiguo motor el\u00e9ctrico, denominado internamente APP310. A pesar de los 20 kW m\u00e1s de potencia, el par se mantiene en 310 Nm. Al menos la eficiencia ha mejorado algo, por lo que el ID.3 Pro S alcanza ahora los 559 kil\u00f3metros WLTP, frente a los 546 kil\u00f3metros del facelift de hace un a\u00f1o. Y en segundo lugar, el ID.3 Pro S sigue utilizando la bater\u00eda de 77 kWh. Con el ID.3 GTX presentado en marzo de 2024<\/a>, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n anunci\u00f3 una bater\u00eda ligeramente mejorada con un contenido energ\u00e9tico de 79 kWh (netos, 84 kWh brutos). Sin embargo, esta bater\u00eda para una autonom\u00eda de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros s\u00f3lo est\u00e1 disponible en el GTX; los clientes tendr\u00e1n que seguir conform\u00e1ndose con la versi\u00f3n de 77 kWh del ID.3 \"normal\".<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Volkswagen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Aunque el contenido energ\u00e9tico sigue siendo el mismo, al menos se dispone de la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de carga y gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Eso significa que el ID.3 Pro S ahora tambi\u00e9n puede cargarse con hasta 175 kW si el software lleva la bater\u00eda a la ventana de temperatura \u00f3ptima antes de la siguiente parada de carga de CC. \"Esto permite reducir el tiempo de carga en varios minutos, sobre todo en invierno\", afirma VW. La bater\u00eda se calienta autom\u00e1ticamente cuando el siguiente destino (intermedio) es una estaci\u00f3n de carga, o despu\u00e9s de que el conductor active manualmente la funci\u00f3n a trav\u00e9s del men\u00fa de carga. Se pueden planificar rutas con hasta diez paradas de carga y diez destinos intermedios en el smartphone o en l\u00ednea y transferirlas despu\u00e9s al sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no hay cambios en el ID.3 Pro - aqu\u00ed, la potencia de 150 kW y la bater\u00eda de 58 kWh permanecen sin cambios. Esto significa que habr\u00e1 tres variadores para la serie: el APP310 con 150 kW, el APP310 mejorado con 170 kW y el APP550 con dos niveles de potencia para las versiones GTX. Como ya ha quedado claro, la bater\u00eda de 79 kW de la GTX no sustituye al modelo de 77 kWh, sino que lo complementa. As\u00ed pues, las cosas se complican para el modelo MEB construido en Zwickau. La situaci\u00f3n es diferente en Hyundai: los coreanos presentaron una avanzada bater\u00eda de 84 kWh en el deportivo Ioniq 5 N. A\u00fan as\u00ed, tambi\u00e9n est\u00e1n llevando esta versi\u00f3n a las variantes de tracci\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil y sustituyendo la anterior bater\u00eda de 77,4 kWh.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>ID.3 Pro<\/strong><\/th>ID.3 Pro<\/strong> S<\/strong><\/th>ID.3 GTX<\/strong><\/th>ID.3 GTX<\/strong> Rendimiento<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>RWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>150 kW<\/td>170 kW<\/td>210 kW<\/td>240 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>310 Nm<\/td>310 Nm<\/td>545 Nm<\/td>545 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.3 s<\/td>7.1 s<\/td>6.0 s<\/td>5.6 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td>160 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> Gama<\/strong><\/td>426 km<\/td>559 km<\/td>600km*<\/td>600km*<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>58 kWh<\/td>77 kWh<\/td>79 kWh<\/td>79 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>120 kW<\/td>175 kW<\/td>175 kW<\/td>175 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>xx min<\/td>26 min<\/td>26 min<\/td>26 min<\/td><\/tr>
Precio (Alemania)<\/strong><\/td>39.995 euros<\/td>47.595 euros<\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Valor preliminar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volviendo a VW: otras medidas del facelift afectan al interior. Para el lavado de cara de 2023, la pantalla de diez pulgadas instalada anteriormente se sustituy\u00f3 por una pantalla t\u00e1ctil de doce pulgadas. Sin embargo, \u00e9sta ya est\u00e1 siendo sustituida de nuevo, ya que VW anuncia ahora una pantalla t\u00e1ctil de 12,9 pulgadas, que tambi\u00e9n ejecuta la nueva estructura de men\u00fas introducida en el ID.7 para un manejo simplificado y m\u00e1s intuitivo. Por cierto, tambi\u00e9n afecta a la pantalla del veloc\u00edmetro: hasta ahora, el selector de marchas directamente unido a la pantalla imped\u00eda instalar una pantalla t\u00e1ctil m\u00e1s grande. Ahora, el selector de marchas se ha separado de la carcasa del \"Digital Cockpit\" y se ha dise\u00f1ado por separado -como en el ID.7 o el ID. Buzz - como una palanca de la columna de direcci\u00f3n. Y: el deslizador t\u00e1ctil situado debajo de la pantalla t\u00e1ctil ahora tambi\u00e9n est\u00e1 iluminado.<\/p>\n\n\n

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Otras novedades del ID.3 son el asistente de voz IDA con integraci\u00f3n ChatGPT. Permite controlar muchas funciones del veh\u00edculo y responder a preguntas accediendo a bases de datos en l\u00ednea como Wikipedia. Adem\u00e1s, la app de bienestar introducida en el ID.7 ahora tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en el ID.3 para \"aumentar el bienestar mientras se conduce o durante las pausas\", seg\u00fan VW. Esta app utiliza la iluminaci\u00f3n ambiental, el tap\u00f3n y el aire acondicionado para crear estados de \u00e1nimo especiales: \"Fresh Up\" (refresco), \"Calm Down\" (relajaci\u00f3n) y \"Power Break\" (descanso). El volante multifunci\u00f3n tambi\u00e9n se ha personalizado en el hardware interior, pero las superficies t\u00e1ctiles siguen siendo las mismas.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los sistemas de asistencia, est\u00e1 disponible como opci\u00f3n el \"Travel Assist\" mejorado con uso de datos de enjambre, que permite un guiado longitudinal y lateral asistido en toda la gama de velocidades y cambios de carril asistidos en autopista. Park Assist Plus se ha ampliado para incluir una funci\u00f3n remota que permite aparcar por control remoto a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n para smartphone. Y el sistema de aviso de salida es nuevo en el ID.3: como ampliaci\u00f3n del asistente de cambio de carril \"Side Assist\", puede impedir la apertura de una de las puertas si se aproxima un veh\u00edculo por detr\u00e1s dentro de los l\u00edmites del sistema. El sistema emite una advertencia sonora y visual e impide brevemente la apertura de la puerta o puertas en cuesti\u00f3n en caso de peligro agudo.<\/p>\n\n\n\n

El ID.3 Pro sigue figurando en el configurador con precios a partir de 39.995 euros en Alemania. El Pro S revisado con 170 kW y 559 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP tiene precios a partir de 47.595 euros. Los modelos GTX a\u00fan no est\u00e1n disponibles para pedidos, por lo que todav\u00eda no hay precios para estas variantes.<\/p>\n\n\n\n

\"El ID.3 Pro S representa el perfeccionamiento consecuente de nuestra cartera de productos en funci\u00f3n de las necesidades de nuestros clientes\", afirma Imelda Labb\u00e9, miembro del Consejo de Ventas, Marketing y Posventa de la marca Volkswagen. \"Por ejemplo, el modelo cuenta ahora con un planificador de rutas electr\u00f3nico mejorado y la opci\u00f3n de preacondicionar la bater\u00eda. Son funciones que ya han sido muy bien recibidas por los conductores de los otros modelos ID.\"<\/p>\n\n\n\n

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