En primer lugar, Sperka mencion\u00f3 que el n\u00famero de cargadores r\u00e1pidos ha crecido m\u00e1s r\u00e1pido que el n\u00famero de VE en circulaci\u00f3n durante los \u00faltimos a\u00f1os. \"Y si lo reduj\u00e9ramos a la potencia de carga disponible al p\u00fablico, el crecimiento ser\u00eda a\u00fan m\u00e1s significativo, ya que cada vez tenemos m\u00e1s cargadores r\u00e1pidos en Europa\", explic\u00f3 Sperka. El n\u00famero aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que la AFIR exige una infraestructura de recarga cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las rutas de la RTE-T.<\/p>\n\n\n\n
\"Lo que est\u00e1 haciendo AFIR es romper la l\u00f3gica del huevo o la gallina\", dice Sperka. \"Los OPC sol\u00edan decir: \"Eh, OEM, ten\u00e9is que proporcionar VE; si no, no se utiliza la infraestructura. Los OEM dec\u00edan que los CPO ten\u00edan que proporcionar m\u00e1s infraestructura; de lo contrario, nadie comprar\u00eda coches el\u00e9ctricos.\" Con AFIR, todo tiene que llegar al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Casi todos los pa\u00edses de la UE han cumplido ya el objetivo de base de la flota AFIR para 2024. Sin embargo, ese ya no ser\u00e1 el caso en 2025. Y seg\u00fan las previsiones de Transport & Environment, s\u00f3lo dos pa\u00edses lo cumplir\u00e1n en 2026. Curiosamente, Bulgaria encabeza la tabla. Sperka explica que, aunque pueda parecer sorprendente al principio, es bastante l\u00f3gico. \"Porque hay varios centros de recarga r\u00e1pida en Bulgaria, pero este pa\u00eds s\u00f3lo tiene un par de miles de VE registrados. Por eso es relativamente f\u00e1cil cumplir su objetivo oficial\". Adem\u00e1s, T&E estima que la adopci\u00f3n de VE all\u00ed ser\u00e1 relativamente lenta en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, por lo que el estado miembro de la UE seguir\u00e1 cumpliendo con la AFIR en lo que respecta a la potencia de carga disponible por veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Sperka tambi\u00e9n aport\u00f3 recomendaciones sobre c\u00f3mo el objetivo de base de flota podr\u00eda ser m\u00e1s eficaz. Principalmente, sugiri\u00f3 que en lugar de convertirlo en un objetivo nacional, deber\u00eda ser regional o incluso provincial para garantizar que no haya puntos blancos en el mapa. Tambi\u00e9n mencion\u00f3 que las conexiones a la red pueden plantear un problema, sobre todo porque la necesidad de energ\u00eda crecer\u00e1 a medida que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados salgan a la carretera.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En primer lugar, Sperka mencion\u00f3 que el n\u00famero de cargadores r\u00e1pidos ha crecido m\u00e1s r\u00e1pido que el n\u00famero de VE en circulaci\u00f3n durante los \u00faltimos a\u00f1os. \"Y si<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":236599,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933,9935,29201],"tags":[27938,10202,3701,10174,960,10040,29975,29969,15189,558],"class_list":["post-237087","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","category-politics","category-videos","tag-afir","tag-belgium","tag-bev","tag-charging-stations","tag-eu","tag-europe","tag-fabian-sperka","tag-live","tag-transport-environment","tag-video"],"acf":{"post_article-format":{"value":"video","label":"Video"},"post_categories":[9933,29201,9935],"post_tags":[15189,29975,29969,27938,10174,558,10202,10040,960,3701],"post_thumbnail":236599,"post_teaser-text":"\u201cAFIR breaks through the chicken-or-egg logic, \u201d Fabian Sperka explains. He is Vehicles policy manager at Transport & Environment, a leading NGO based in Brussels, Belgium. For our online conference elective LIVE, he provided some analysis on how the individual EU member states are doing regarding the regulation\u2019s fleet base target.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_thumbnail-caption":"","news_video_embed":"