{"id":237140,"date":"2024-05-04T11:00:00","date_gmt":"2024-05-04T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237140"},"modified":"2024-05-03T11:54:42","modified_gmt":"2024-05-03T09:54:42","slug":"coches-electricos-cinco-lecciones-del-salon-del-automovil-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/04\/electric-cars-five-lessons-from-the-motor-show-in-china\/","title":{"rendered":"Coches el\u00e9ctricos: Cinco lecciones del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de China"},"content":{"rendered":"

1 - La diversidad de modelos y marcas es a la vez una bendici\u00f3n y una maldici\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La primera tarde tras aterrizar en Pek\u00edn fue una revelaci\u00f3n para la movilidad el\u00e9ctrica. Todos los modelos y marcas el\u00e9ctricos de los que informamos a diario en electrive ya circulan por aqu\u00ed. Y no s\u00f3lo uno de vez en cuando, como ocurre en Alemania. Sino en multitudes. Estoy realmente impresionado. Una cosa es escribir sobre ello en teor\u00eda y otra experimentarlo de cerca. La cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n ayuda a reducir el ruido de fondo en las inmensas carreteras. Mientras que en Alemania (y otros pa\u00edses europeos), los motores di\u00e9sel rugen de sem\u00e1foro en sem\u00e1foro, en Pek\u00edn hay un ruido de fondo constante pero no molesto, s\u00f3lo interrumpido por los bocinazos en los cruces congestionados. Pero volvamos a la diversidad: mi ojo bien entrenado apenas pod\u00eda distinguir los numerosos coches el\u00e9ctricos chinos. \u00bfEra un BYD o un todoterreno de Xpeng? \u00bfPas\u00f3 zumbando un Arcfox o era un Wey?<\/p>\n\n\n\n

No es de extra\u00f1ar que el reci\u00e9n llegado (y favorito de las ferias) Xiaomi<\/a> utiliza colores vivos para destacar entre la uniformidad de dise\u00f1o de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos. Tambi\u00e9n reconoc\u00ed m\u00e1s f\u00e1cilmente a Tesla y a las marcas alemanas (sin apenas presencia el\u00e9ctrica), lo que tambi\u00e9n puede deberse a mis antecedentes. Los primeros reci\u00e9n llegados, como Zeekr, una marca del Grupo Geely, se dieron cuenta de que necesitaban destacar entre la multitud y ser buscados. Los fabricantes occidentales tambi\u00e9n pueden ganar puntos aqu\u00ed con sus estrategias de dise\u00f1o y marca a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

2 - En China, no se trata de hardware, sino de software<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si conduce un coche en China, en realidad no conduce. Por eso el eslogan de BMW \"El placer de conducir\" apenas funciona aqu\u00ed. Usted rueda en una incre\u00edble avalancha de coches, m\u00e1s bien despacio, y a menudo ni eso. Ocho kil\u00f3metros desde un hotel hasta un evento de prensa pueden llevar 30 minutos. Cualquiera que experimente esto entiende tambi\u00e9n por qu\u00e9 todas las pantallas y las funciones de conectividad son tan importantes en China. Los pasajeros, en particular, pasan la mayor parte del tiempo en las pantallas; al fin y al cabo, est\u00e1n constantemente pegados a sus smartphones fuera del coche. En China, la vida cotidiana se organiza digitalmente. Pedimos comida y pagamos en todas las tiendas utilizando Alipay o WeChat. Y la gente est\u00e1 entretenida y expuesta al sonido las veinticuatro horas del d\u00eda. Este estilo de vida digital se est\u00e1 abriendo camino en el coche porque se tarda una eternidad en llegar a su destino, as\u00ed que tiene tiempo para entretenerse o comunicarse.<\/p>\n\n\n\n

Quien piense que es mejor dejar de conducir y coger el autob\u00fas no ha contado con los chinos. Porque los que tienen dinero en realidad prefieren permanecer detr\u00e1s de las ventanillas oscurecidas en los atascos y disfrutar de una intimidad digitalmente entretenida sobre cuatro ruedas en lugar de coger el autob\u00fas, el tren o la bicicleta. En consecuencia, las discusiones en la feria no se centraron en las curvas de carga ni en las autonom\u00edas. Algunos fabricantes fueron extremadamente taca\u00f1os con los detalles t\u00e9cnicos. Basta con comprar la bater\u00eda que BYD o CATL suministran actualmente. Nada de esto es decisivo. \"\u00a1Pero mire este expositor de aqu\u00ed!\" El coche del futuro pronto ser\u00e1 capaz de sortear los atascos de forma aut\u00f3noma. El control por voz de las numerosas funciones es mucho m\u00e1s importante. Y los avances son impresionantes, ya que el Gran modelo ling\u00fc\u00edstico en el JIYUE 01<\/a> me mostr\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Zeekr
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Avatr
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Auto
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

3 - China tiene ventaja en tecnolog\u00eda y producci\u00f3n de bater\u00edas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Era primera hora de la tarde cuando el CATL me invit\u00f3 a la presentaci\u00f3n de su nuevo Shenxing Plus<\/a>. El gigante de las bater\u00edas es uno de los pocos proveedores que tiene su propio stand en los pabellones de exposici\u00f3n entre las marcas de veh\u00edculos. De hecho, las piezas de los coches tienen su propia zona de exposici\u00f3n. Si no hubiera mostrado mi invitaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico en el \u00faltimo segundo, no habr\u00eda podido acceder a la zona de asientos del stand sin el necesario c\u00f3digo QR en la aplicaci\u00f3n WeChat. Aqu\u00ed tampoco se considera necesario un dispositivo para traducir al ingl\u00e9s. As\u00ed que s\u00f3lo puedo seguir las diapositivas y taparme los o\u00eddos lo mejor que puedo. Y seguir el lenguaje corporal de los representantes del CATL, que rebosan dominancia y confianza en s\u00ed mismos. Su volumen es ensordecedor. El hecho es que el gigante de las bater\u00edas avanza a un ritmo notable, habiendo aumentado la densidad energ\u00e9tica de sus c\u00e9lulas LFP a 205 Wh\/kg en ocho meses, y a nivel de sistema. El lema de autoconfianza \"La velocidad de la innovaci\u00f3n determina qui\u00e9n es el l\u00edder de la industria\" est\u00e1 estampado en una diapositiva.<\/p>\n\n\n\n

No se espera que este ritmo se ralentice. Al contrario, de forma similar a la industria solar, en China se han sentado las bases para el impresionante desarrollo de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas. All\u00ed donde los fabricantes relevantes (como CATL cerca de Erfurt, Alemania<\/a>o BYD en Hungr\u00eda<\/a>) est\u00e1n instalando sus f\u00e1bricas, estos avances se trasladar\u00e1n tarde o temprano a la producci\u00f3n en serie. No es ni mucho menos seguro que PowerCo y Northvolt puedan mantener este impulso, aunque ser\u00eda deseable. Sin embargo, las empresas europeas pueden ganar puntos con una producci\u00f3n m\u00e1s sostenible, aunque ya pierdan en precio y velocidad. Esa me parece la \u00fanica ventaja por el momento. La cuesti\u00f3n ser\u00e1 si los clientes favorecer\u00e1n la sostenibilidad o si los reguladores impondr\u00e1n normas para que la industria europea de bater\u00edas tenga siquiera una oportunidad frente a la superioridad china.<\/p>\n\n\n\n

4 - Adaptarse a Europa cuesta tiempo y dinero a los fabricantes chinos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No hay casi ning\u00fan fabricante que se estrene en el Centro Internacional de Exposiciones Shunyi de China que no est\u00e9 buscando exportar. Cualquiera que no venda ya VE en Europa, como BYD, quiere llegar all\u00ed lo antes posible. Zeekr se lanzar\u00e1 en Alemania este oto\u00f1o (seg\u00fan representantes de alto rango en el Geely Media Drive al margen de Auto China). E incluso Hongqi, el fabricante de coches estatales chinos, quiere exportar veh\u00edculos el\u00e9ctricos respetables a Europa en unos a\u00f1os.<\/a> Esto se debe a que los objetivos de CO2 en la UE est\u00e1n creando un mercado apasionante - y el camino a seguir para reducir las emisiones (\u00a1no hay prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n, aunque a los pol\u00edticos conservadores les guste afirmar que s\u00ed la hay!) est\u00e1 predeterminado y, por tanto, puede traducirse en planes calculables. Sin embargo, en muchas conversaciones he o\u00eddo que los reci\u00e9n llegados chinos siguen teniendo dificultades para cumplir los requisitos de seguridad de los veh\u00edculos, m\u00e1s estrictos, que se aplican en Europa.<\/p>\n\n\n\n

En China, un nuevo coche el\u00e9ctrico se desarrolla r\u00e1pidamente y se produce en una de las muchas f\u00e1bricas. Pero -v\u00e9ase el punto 1- s\u00f3lo tiene que rodar c\u00f3modamente por las megaciudades. En Europa, en cambio, las exigencias son diferentes, en parte por parte de los clientes, en parte por parte de las autoridades. De hecho, la autopista alemana sin l\u00edmites de velocidad es una barrera de entrada al mercado. Ning\u00fan fabricante chino puede permitirse un mal resultado en Euro NCAP. Y por eso ej\u00e9rcitos de ingenieros se afanan en cumplir los requisitos europeos. Es poco probable que la barrera de la autopista disuada a los reci\u00e9n llegados. Pero tendr\u00e1n que invertir tiempo y dinero para que sus coches el\u00e9ctricos sean compatibles con Europa. Y eso encarece los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos. Eso ofrece a los fabricantes locales al menos una peque\u00f1a ventana de oportunidad para poner sus propios coches el\u00e9ctricos en la carretera. Por supuesto, no hay garant\u00edas de que todos los reci\u00e9n llegados chinos sobrevivan a la ruinosa guerra de precios. Empresas prometedoras como Byton ya han tenido que abandonar, y Xpeng y Nio est\u00e1n registrando enormes p\u00e9rdidas. Al final, \"s\u00f3lo\" grandes empresas como Geely y BYD podr\u00e1n sobrevivir con sus marcas de VE en China. Sin embargo, \u00a1nadie en Europa puede permitirse dudar!<\/p>\n\n\n

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5 - Un ecosistema de movilidad el\u00e9ctrica como oportunidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y eso nos lleva a la ralentizaci\u00f3n del \u00e1nimo de compra de coches el\u00e9ctricos en Alemania. En v\u00edsperas de las elecciones europeas, la movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 siendo descartada tanto por los partidos de derechas como por los conservadores. Mientras tanto, a los votantes se les promete que el motor de combusti\u00f3n prevalecer\u00e1 y se limpiar\u00e1 con combustibles sint\u00e9ticos. Que quede claro: \u00a1ambas ideas son basura! El camino est\u00e1 claro: la movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 llegando. En Alemania y tambi\u00e9n en Europa. Que tarde dos o cinco a\u00f1os m\u00e1s es irrelevante. El factor decisivo es si la industria automovil\u00edstica europea se mantiene en el juego a largo plazo - o cae bajo las ruedas (chinas).<\/p>\n\n\n\n

Esto podr\u00eda lograrse centr\u00e1ndose mucho m\u00e1s en un ecosistema totalmente integrado que funcione c\u00f3modamente y ofrezca un verdadero valor a\u00f1adido. O al menos que supere las desventajas a\u00fan aparentes en comparaci\u00f3n con el motor de combusti\u00f3n. Despu\u00e9s de los primeros usuarios amantes de la tecnolog\u00eda, los siguientes grupos de clientes simplemente quieren conducir de A a B. Quieren cargar sus veh\u00edculos sin tener que juguetear con tarjetas o aplicaciones de carga, escanear c\u00f3digos QR o introducir los datos de su tarjeta de cr\u00e9dito en sitios web para m\u00f3viles. Por eso el terminal de tarjeta de cr\u00e9dito obligatorio para las estaciones de recarga europeas es una buena idea, aunque moleste a la industria de la recarga. Por eso enchufar y cargar <\/a>debe introducirse r\u00e1pidamente y de la forma m\u00e1s c\u00f3moda posible para el cliente. Enchufar y beber caf\u00e9: eso es comodidad y una mejor experiencia de producto que repostar gas\u00f3leo. Ser\u00eda a\u00fan mejor hacer realidad la carga bidireccional para que los wallbox y los VE puedan hablar entre s\u00ed de forma estandarizada.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo se crear\u00e1 un ecosistema con valor a\u00f1adido cuando todas las muchas preguntas que nos ocupan a diario en los c\u00edrculos de expertos tengan respuesta para los clientes sin licenciatura en gesti\u00f3n energ\u00e9tica. Si el antiguo adicto a la gasolina ahorra entonces dinero (o incluso gana dinero) en el mercado de la electricidad con su VE, los VE cargan autom\u00e1ticamente el excedente de electricidad verde durante los periodos soleados y ventosos y alivian as\u00ed el sistema energ\u00e9tico, entonces se habr\u00e1 ganado mucho. Habremos conseguido m\u00e1s que en China, donde actualmente se lanzan al mercado ingentes cantidades de VE con dise\u00f1os confusos. Europa puede marcar la diferencia. Pero tambi\u00e9n tenemos que querer hacerlo - y dejar de darnos cabezazos contra la pared con una pseudo-apertura tecnol\u00f3gica. Porque de lo contrario, China ganar\u00e1. Y ni siquiera los conservadores pueden querer eso.<\/p>\n\n\n\n

Reportaje de Peter Schwierz, Pek\u00edn
Traducci\u00f3n de Carla Westerheide<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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