{"id":237152,"date":"2024-05-03T11:49:12","date_gmt":"2024-05-03T09:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237152"},"modified":"2024-05-03T16:44:34","modified_gmt":"2024-05-03T14:44:34","slug":"la-comision-de-la-ue-acusa-a-byd-saic-y-geely-de-falta-de-cooperacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/03\/eu-commission-accuses-byd-saic-and-geely-of-lack-of-cooperation\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea acusa a BYD, SAIC y Geely de falta de cooperaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo inform\u00f3 Pol\u00edtico, citando cartas enviadas por la Comisi\u00f3n de la UE a los tres fabricantes de autom\u00f3viles a finales de abril. El peri\u00f3dico interpreta esto como una advertencia de que podr\u00edan introducirse aranceles adicionales para el tr\u00edo a partir del verano. La \"investigaci\u00f3n antisubvenciones\" -como se la conoce oficialmente- iniciada por la UE en Octubre de 2023<\/a> se basa en la suposici\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea de que los importadores chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se benefician de subvenciones estatales excesivas en su pa\u00eds de origen, lo que distorsiona la competencia en Europa.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de SAIC, la Comisi\u00f3n ya hab\u00eda criticado la falta de cooperaci\u00f3n en una carta dirigida a los abogados del fabricante en diciembre. \"Sin embargo, su cliente mantuvo su planteamiento y sigui\u00f3 neg\u00e1ndose a acceder a cierta informaci\u00f3n importante\", cita Politico de la nueva carta a SAIC. Y \"Su cliente ha presentado casi sistem\u00e1ticamente solicitudes de pr\u00f3rroga, aunque no ha utilizado este tiempo adicional para proporcionar la informaci\u00f3n solicitada por la Comisi\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n de la UE se quej\u00f3 a Geely de que \"ninguna de las compa\u00f1\u00edas de financiaci\u00f3n del Grupo Geely respondi\u00f3 al cuestionario de la Comisi\u00f3n\". Pol\u00edtico <\/em>no cita la carta de BYD. Sin embargo, el tenor es siempre que se est\u00e1 ocultando informaci\u00f3n y, por tanto, la Comisi\u00f3n de la UE se ve obligada a recurrir al concepto de \"hechos disponibles\". \"En la pr\u00e1ctica, esto suele significar que tiene v\u00eda libre para imponer aranceles m\u00e1s elevados a los productos importados\". Pol\u00edtico <\/em>escribi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La UE comenz\u00f3 a registrar los coches el\u00e9ctricos importados de China que pueden acogerse a aranceles en el principios de marzo<\/a>. Esto se considera una medida preparatoria para la posible introducci\u00f3n de aranceles. Aunque la investigaci\u00f3n antidumping no concluir\u00e1 hasta noviembre de 2024, los aranceles podr\u00edan aplicarse con car\u00e1cter retroactivo desde julio. El comisario europeo de Comercio, Valdis Dombrovskis, ha llegado a afirmar, seg\u00fan Politico, que la investigaci\u00f3n \"avanza\" y que espera que concluya \"antes de las vacaciones de verano\". Si se imponen aranceles, se aplicar\u00e1n a todas las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China, aunque la UE podr\u00eda variar los porcentajes para fabricantes concretos.<\/p>\n\n\n

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Los analistas del El Grupo Rhodium ha concluido<\/a> que los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos son tan competitivos que seguir\u00edan obteniendo beneficios aunque la UE impusiera aranceles a la importaci\u00f3n de hasta el 30%. Seg\u00fan su valoraci\u00f3n, ser\u00edan necesarios aranceles de hasta el 50% para infligir un serio dolor a los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, esboz\u00f3 el problema a mediados de septiembre en el Parlamento Europeo de Estrasburgo de la siguiente manera: \"Los mercados mundiales est\u00e1n ahora inundados de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a enormes subvenciones estatales\". A ojos de la Comisi\u00f3n de la UE, esto est\u00e1 distorsionando el mercado local. \"Y como no aceptamos esto desde dentro, tampoco lo aceptamos desde fuera. Por eso puedo anunciar hoy que la Comisi\u00f3n inicia una investigaci\u00f3n antisubvenciones sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China. Europa est\u00e1 abierta a la competencia. No a una carrera a la baja\", prosigui\u00f3 entonces von der Leyen.<\/p>\n\n\n\n

El anuncio provoc\u00f3 una enorme respuesta, sobre todo, por supuesto, de la propia China: \"Esta investigaci\u00f3n sobre derechos compensatorios de Europa s\u00f3lo se basa en suposiciones subjetivas sobre supuestas subvenciones y amenazas de da\u00f1os. Carece de pruebas suficientes y es contraria a las normas pertinentes de la OMC, por lo que China est\u00e1 muy descontenta con ella\", declar\u00f3 un portavoz del Ministerio de Comercio chino. La parte europea hab\u00eda pedido a China que celebrara consultas en un plazo muy breve, pero no hab\u00eda proporcionado \"documentos de consulta efectivos\", lo que violaba los derechos e intereses de China, afirm\u00f3 el portavoz. Las medidas de investigaci\u00f3n previstas por la UE estaban dise\u00f1adas para proteger su propia industria en nombre del \"comercio justo\" y eran, de hecho, puro proteccionismo. Esto perturbar\u00eda y distorsionar\u00eda la industria automovil\u00edstica mundial y las cadenas de suministro, incluida la de la UE, y tendr\u00eda un impacto negativo en las relaciones econ\u00f3micas y comerciales entre China y la UE.<\/p>\n\n\n\n

La UE, por su parte, insiste en que la investigaci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo de acuerdo con estrictos procedimientos legales acordes con las normas de la UE y de la OMC. \"Todas las partes afectadas, incluidos el Gobierno chino y las empresas\/exportadores, podr\u00e1n presentar sus comentarios, pruebas y argumentos\". Sin embargo, las marcas no chinas que producen en China, como Tesla, Renault y BMW, no se ver\u00e1n afectadas por la investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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