{"id":237175,"date":"2024-05-20T10:00:08","date_gmt":"2024-05-20T08:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=237175"},"modified":"2024-05-16T12:28:35","modified_gmt":"2024-05-16T10:28:35","slug":"hyundai-kona-electrico-si-no-fuera-por-el-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/05\/20\/hyundai-kona-electric-if-it-werent-for-the-price\/","title":{"rendered":"Hyundai Kona El\u00e9ctrico: Si no fuera por el precio..."},"content":{"rendered":"

No hay duda, mantengo mi conclusi\u00f3n del a\u00f1o pasado<\/a>La segunda generaci\u00f3n del Kona El\u00e9ctrico supone una mejora en muchos aspectos. Hyundai s\u00f3lo ha adaptado ligeramente el concepto b\u00e1sico (un factor de \u00e9xito de la primera generaci\u00f3n) bas\u00e1ndose en los comentarios de los clientes, que quer\u00edan un poco m\u00e1s de espacio. Algunos clientes de la primera generaci\u00f3n del Kona comentaron en nuestro informe anterior que el nuevo modelo ya no es una opci\u00f3n para ellos debido a su tama\u00f1o. Sin embargo, Hyundai habr\u00e1 tomado esta decisi\u00f3n en parte con vistas a otros mercados y en parte bas\u00e1ndose en una encuesta m\u00e1s amplia.<\/p>\n\n\n\n

Personalmente, tengo que decir que la carrocer\u00eda m\u00e1s grande (+15 cent\u00edmetros de longitud, +6 cent\u00edmetros de distancia entre ejes) es un punto a favor. Con un perro grande, el maletero un 40% m\u00e1s grande y el espacio extra en el asiento trasero son m\u00e1s un argumento a favor de la segunda generaci\u00f3n, pero eso es s\u00f3lo seg\u00fan mis necesidades. No obstante, puedo entender a quien prefiera la primera generaci\u00f3n, m\u00e1s peque\u00f1a, debido a su situaci\u00f3n vital y de aparcamiento, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSon suficientes las mejoras detalladas?<\/h2>\n\n\n\n

Decidirse a favor o en contra de un modelo se basa en factores como el tama\u00f1o, el valor utilitario o el dise\u00f1o, lo que sin duda es algo polarizante en el caso del nuevo Kona, pero no s\u00f3lo eso. La conducci\u00f3n y la carga juegan un papel importante en un coche el\u00e9ctrico, y aqu\u00ed tambi\u00e9n hay algunos puntos a considerar en relaci\u00f3n con el nuevo Kona El\u00e9ctrico para decidir si el modelo se adapta a sus necesidades.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai proporcion\u00f3 un Kona El\u00e9ctrico con la bater\u00eda grande y el equipamiento superior para la prueba m\u00e1s detallada. Sobre el papel, ha cambiado relativamente poco en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior. En lugar de 150 kW de potencia, el propulsor suministra ahora hasta 160 kW a las ruedas delanteras. Con 65,4 kWh, la bater\u00eda es m\u00ednimamente mayor (antes 64 kWh), y la potencia de carga de CC aument\u00f3 a unos (a\u00fan manejables) 102 kW. Como el propulsor es eficiente, la autonom\u00eda WLTP aument\u00f3 de 484 a 514 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con un consumo de prueba de 24 kWh\/100 km, el Kona ha perdido parte de su eficiencia. Pasamos mucho tiempo en autopista y a temperaturas m\u00e1s bajas que las actuales en Alemania. Sin embargo, no puedo evitar la sensaci\u00f3n de que un Kona El\u00e9ctrico de primera generaci\u00f3n habr\u00eda sido un poco m\u00e1s econ\u00f3mico en estas condiciones, pero no puedo probarlo sin una comparaci\u00f3n. Aunque todav\u00eda era posible un consumo muy por debajo de 20 kWh\/100km en carreteras comarcales, el consumo se estabiliz\u00f3 r\u00e1pidamente entre 20 y 25 kWh\/100km en autopista - como muestra el consumo medio, m\u00e1s hacia el extremo superior de este rango. Aunque la bater\u00eda es ligeramente mayor, el consumo ligeramente superior significa que la autonom\u00eda real ser\u00e1 probablemente similar, si no ligeramente inferior.<\/p>\n\n\n\n

El rendimiento de carga est\u00e1 bien: hasta el 60<\/h2>\n\n\n\n

Con este coche de pruebas, partimos de D\u00fcsseldorf hacia N\u00f6rdlinger Ries, en la frontera entre Baviera y Baden-W\u00fcrttemberg, en el sur de Alemania. Con unos 500 kil\u00f3metros, esta distancia se corresponde bastante bien con la autonom\u00eda WLTP del modelo. La mayor\u00eda se habr\u00e1 dado cuenta desde el principio de que es necesaria una pausa para cargar el veh\u00edculo en la vida real. Como no hab\u00eda ninguna instalaci\u00f3n de carga segura en nuestro destino, hicimos una segunda parada de carga en la autopista A7 para evitar llegar con la bater\u00eda vac\u00eda, pero una sola parada habr\u00eda bastado.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo esta parada (y las dem\u00e1s del viaje de vuelta) revelaron una caracter\u00edstica del modelo que debemos tener en cuenta: La potencia de carga en CC de 102 kW con una bater\u00eda de 65,4 kWh suena bien, pero la potencia ya desciende notablemente a un nivel de carga del 60%. En el rango entre el diez y el 60 por ciento, el Kona carga entre 90 y 100 kW. Independientemente de la temperatura, la potencia de carga desciende entonces brevemente hasta algo menos de 80 kW. A partir de un nivel de carga del 70 por ciento, s\u00f3lo 28 kW fluyen hacia la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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