Actualmente, la reducci\u00f3n de la capacidad de carga y el aumento de la resistencia interna sirven como indicaci\u00f3n del estado de una bater\u00eda usada. Sin embargo, esto \"no es suficiente\" para tomar una decisi\u00f3n sobre un posible uso de segunda vida, seg\u00fan un comunicado de la TU Graz. Por ello, los investigadores analizaron c\u00e9lulas de iones de litio utilizadas en veh\u00edculos en condiciones reales y espec\u00edmenes id\u00e9nticos, como nuevos, en el laboratorio.<\/p>\n\n\n\n
Durante ciclos de carga y descarga reproducibles, registraron 31 valores medidos diferentes y comprobaron a continuaci\u00f3n hasta qu\u00e9 punto representaban el estado de envejecimiento de las pilas. 13 de estos indicadores resultaron ser significativos, incluyendo, por ejemplo, la capacidad de carga y descarga, la diferencia de temperatura entre los polos durante el proceso de carga o el comportamiento de relajaci\u00f3n de la c\u00e9lula de la bater\u00eda tras el proceso de carga.<\/p>\n\n\n\n
\"Bas\u00e1ndonos en estos indicadores, podemos sacar conclusiones sobre el estado de envejecimiento de las bater\u00edas de iones de litio y extraer conclusiones iniciales sobre diferentes perfiles de uso sin tener que depender de informaci\u00f3n cr\u00edtica para la protecci\u00f3n de datos sobre el historial de uso de las bater\u00edas\", afirma J\u00f6rg Moser, director del Centro de Seguridad de Bater\u00edas de Graz en el Instituto de Seguridad de Veh\u00edculos de la Universidad T\u00e9cnica de Graz. \"Sobre esta base, podemos decidir si, en principio, se puede considerar el uso de una bater\u00eda en un \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n espec\u00edfico\".<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, ni siquiera esto significa necesariamente que la bater\u00eda pueda reutilizarse sin ninguna duda, ya que los investigadores creen que a\u00fan es necesario evaluar su estado de seguridad. Esto se debe a que se producen cambios qu\u00edmicos en los materiales durante la \"primera vida\", es decir, el uso en el veh\u00edculo, que pueden repercutir en su uso seguro. \"Es crucial comprender en detalle las celdas de las bater\u00edas y los procesos, reacciones y cambios que tienen lugar en ellas para poder calificarlas en cuanto a su comportamiento de seguridad\", afirma Christian Ellersdorfer. Dirige el proyecto COMET SafeLIB en el Instituto para la Seguridad de los Veh\u00edculos, en el que un consorcio de instituciones de investigaci\u00f3n y empresas de automoci\u00f3n y tecnolog\u00eda trabaja en la evaluaci\u00f3n de la seguridad de las bater\u00edas de iones de litio nuevas y usadas. Los primeros resultados se esperan para finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, como la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas evoluciona constantemente con nuevos materiales activos, integraci\u00f3n de chasis, entre otras cosas. Los m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n de dichas bater\u00edas tambi\u00e9n deben adaptarse constantemente. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n deben tenerse en cuenta factores como la viabilidad econ\u00f3mica de las aplicaciones de segunda vida y cuestiones legales relacionadas con la protecci\u00f3n de datos, la garant\u00eda o la responsabilidad. \"El resultado es un campo de investigaci\u00f3n interdisciplinar en el que en la TU Graz queremos trabajar junto con socios nacionales e internacionales en nuevos proyectos de investigaci\u00f3n\", afirma Christian Ellersdorfer.<\/p>\n\n\n\n